隨著汽車市場銷量下降、庫存超限、虧損加劇現象的日漸嚴重，除先前部分汽車生產企業“自掏腰包”補貼汽車經銷商外，近期部分地方政府也相繼加入“救 市”行列。《經濟參考報》記者20日從吉林、重慶、北京等多地經銷商處獲悉，為幫助經銷商盡快走出困境，當地政府正通過密集舉辦車展、搭建銷售平臺，甚至 直接財政補貼的方式促使車市回暖。

　　“到目前，和我同時入行的5個朋友就剩下我一人。這個月一直在糾結是和朋友一樣轉行，還是跳槽去銷售豪華品牌汽車。現在來看，前者的可能性比較大，因為豪華品牌今年銷量也不好。”北京一家上海大眾4S店資深銷售顧問小陳向《經濟參考報》記者表示。

　　小陳所在的4S店只是個縮影。隨著汽車市場需求收縮，經銷商庫存和經營壓力加大。據中國汽車流通協會日前發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2015年6月份庫存預警指數為64.6%，這也是庫存預警指數連續9個月超預警線。

　　而下游的不景氣，直接傳導至上游的車企。據中國汽車工業協會日前披露的最新統計數據顯示，2015年6月我國汽車產銷量環比、同比雙降，尤其乘 用車產銷出現了八年來的首次雙降。四類乘用車品種產銷均呈一定程度下滑。其中，轎車銷售環比下降6.70%，同比下降14.91%；SUV銷售環比下降 2.40%，同比增長37.75%；多功能乘用車MPV環比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車環比下降11.25%，同比下降 22.48%。

　　“原來我們的車間是三班倒生產，現在只剩一班生產了。”一家知名中外合資品牌車企高管表示。他坦言，在國內外大環境的影響下，各大車企都有著巨 大的庫存壓力，在上周長春車展上就可見一斑，一汽、北汽、一汽-大眾、奔馳四大廠商分別包下1-4號館，除了宣傳造勢，不難看出賣車才是背后真意。

　　對此，長春車展執委會副主任韓葆霜也直言，車展應該在去庫存、促生產等方面發揮更大作用。他還向記者透露，持續10天的長春車展累計賣車近3萬輛，成交金額達57.25億元。相關領導拍板在即將到來的10月，長春將再次舉辦一次車展，而主題就是促消費、去庫存。

　　與吉林積極利用車展大舉促銷不同的是，北京市商委牽頭并部分出資的一場關于新能源汽車的展示、試駕、論壇活動將正式落地。而重慶市政府則更是直接財政撥 款。6月10日，重慶市科委、市財政局正式發布通知，對汽車消費者給予1000元補貼。在此基礎上，重慶市汽車4S店聚集地渝北區宣布再給予消費者 1500元補貼。同時，該區還對在節假日開展促銷的汽車經銷商給予財政補貼和政策支持。

　　對此，北京市亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝認為，不管是吉林省政府和北京市積極搭建汽車促銷平臺，還是重慶市政府的直接財政補貼。其根本目的都是提振車市，這些對作為國民經濟支柱產品的汽車行業來說是必要的。不過，這些政策作用到底有多大還有待研究。

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮日前在接受《經濟參考報》記者采訪時也表示，政府為車企和經銷商搭建平臺促進銷售無可厚非。但他認為，像重慶市這 種直接的財政補貼有違市場規律。當前汽車銷量的下跌是前幾年快速擴張和新的消費主體不能跟進引起的，屬于正常現象。“‘羊毛出在羊身上’，不排除重慶市政 府一邊補貼拉動銷量，一邊又通過稅收拉平補貼這部分。要不然為何不直接降低汽車購置稅費或直接降車價呢？”沈榮表示。