資本與互聯網的助推，讓二手車風生水起。與中國新車交易量逐漸放緩相反，中國二手車市場迎來了前所未有的繁榮期。

        中國汽車流通協會在6月底舉辦的西安二手車大會上，發出這樣的預測：到2020年中國二手車交易量將達到2000萬輛，中國新車與二手車的交易比例將達到1：1，中國二手車由此進入成熟階段。

        從資本的角度看二手車，二手車電商由于與互聯網的結合，成為資本追逐的熱點，車易拍、優信拍、趕集網、人人車、好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起。不僅如此，以上汽集團和平安集團為代表的整車企業和金融機構借助固有的資源優勢，進一步發力二手車，并試圖打通整個汽車后市場產業鏈。

        隨著二手車市場的提升，資本大量進入二手車市場，二手車交易平臺、金融、延保、物流、檢測和認證等二手車產業鏈的投資熱度空前高漲。目前中國二手車行業已經站到了風口上，資本大舉涌入、群雄混戰，破局者、建設者、淘金者比比皆是。

        二手車2C的燒錢大戰也已經打響，與“打車軟件”的套路一樣，最為直接的表現就是給用戶補貼。在互聯網行業，燒錢的“普世哲學”在二手車同樣適用：補貼停，用戶還在，就能活下來；不補貼沒有用戶，早晚還是死。

        資本驅動的弊端正體現于此，二手車行業補貼力度過猛的現象同樣明顯。“目前，在資本助推下，企業推出的優惠補貼，有一些實際上背離了二手車市場的交易規則，而這些規則是二手車市場健康發展必須遵循的，這是一種隱憂。”7月25日，中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

        也有業內人士表示，有些企業前期融資規模非常大，試圖用大資金優勢去打破傳統的游戲規則，打破二手車市場運行的規則；然后讓二手車行業的很多企業都不能夠正常的經營，之后通過這種打破重新建立起以它為主導的新的游戲規則或者一種體系。

        “目前，我相信沒有哪一家企業能夠徹底顛覆二手車行業現有的、既定的模式和格局，O2O模式已經在實踐中得到普遍認可，互聯網再牛也不能離開傳統的線下實體網絡的支撐。”沈榮強調，數萬家經銷商不可能全部通吃，也不可能都打死，今年以來二手車行業激進的方式相對收斂一些，行業開始回歸理性。

        資本驅動的另一個弊端就是浮躁，二手車電商平臺缺少精耕細作的堅持。二手車電商的側重點已經出現了分化，無論是O2O模式、線下拍賣模式，還是C2B、B2C模式，部分二手車電商平臺在每一輪融資之后，都會講出新的故事。

        “在這個行業里，拿了那么多資本，大家都追著風口跑，不過當你看見風口的時候，其實已經追不到了，真正能做成大的公司必須有精耕細作的堅持。”上述業內人士表示，二手車電商發展到今天，需要的是在每個節點上，能夠專注把一件事情做到制高點的企業，這樣的企業未來才有可能將整個產業鏈整合在一起。

        當然，資本也具有積極的作用，讓全社會關注二手車會加速市場推進，喚起消費意識。但資本不能本質改變平衡，而對二手車創業者來說，至關重要的是資本的效率。

        實際上，經過多年的發展，二手車行業的成熟有其自然的規律，資本可以加速，但是不能改變根本的進程。在這個過程中，資本進入越早，需要投入的錢就越多，資本本身貶值越多，資本的表現就是擴張，泡沫不可避免。

        “在資本貶值，泡沫最大的時候，關鍵是誰能做到最優。”7月21日，車易拍CEO楊雪劍在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“我們堅持讓資本的投入產出是最合理的，車易拍的資本效率是競爭對手的兩倍。”

        二手車電商平臺還在燒錢期，但是不盈利的商業模式顯然是不可持續的。而二手車爆發期的到來，對于電商平臺從某種程度上來說，意味著盈利的開始。

        “中國二手車市場不具備規模化的車源，很難出現類似于2008年中國新車47%增長的井噴期，但會出現快速膨脹的階段，這個階段會形成超出以往二手車平均交易年度增長的速度，達到15%-20%。”沈榮告訴21世紀經濟報道記者。

        按照中國汽車流通協會的預計，理論上這個15%以上的增長應該出現在2015年，但是受到經濟大環境、政策、股市等多方因素的影響，增長并沒有到來。“政策層面給二手車松綁就有機會。”沈榮強調，目前二手車發展的最大瓶頸依次為限遷、稅收、臨時產權。

        不過，政策破冰并非沒有可能。據了解，廣東人大近期已經承諾要督促廣東省環保廳調整對于排放問題制定的限遷限入的政策，以保證廣東二手車在全省范圍內自由的流通。“如果這項政策能夠實現，并在全國范圍內都能夠推廣的話，二手車可能就會因此有大行情的出現。”沈榮特別強調。

        實際上，伴隨著二手車的增長，困擾二手車電商最大的問題就是盈利。“目前中國的二手車市場規模是不足以支撐盈利的，大家都在期待未來能夠達到盈利的規模。我們覺得要達到盈利點，整個二手車市場的凈交易量應該不低于2000萬，這2000萬是指真實交易的規模。”上汽車享拍總經理吳宏在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

        實際上，就二手車行業本身而言，它的價值鏈、賺多少錢是可預計的。對于一個二手車平臺來說，它能夠收取多少費用，取決于它的服務鏈有多長，而能否收取這個費用取決于市場競爭。

        “當我收了3個點的服務費，另一家不收、倒貼3個點，那我的路就沒法走了。”楊雪劍告訴記者，隨著競爭的加劇，能否盈利本質上取決于這個企業的市場規模和占有率有多少。

        “市場規模上的領先度決定了一個企業在定價上的話語權，這也是為什么大家都在爭奪第一的關鍵原因，等你做到真的第一了，你就可以賺錢了。”楊雪劍強調。

        隨著趕集網殺入二手車電商領域，以前專注于B2B的二手車電商平臺車易拍和優信拍的跟進，2015年應該是二手車電商2C大戰真正意義上的元年。

        二手車電商加速2C的終端業務布局，爭的就是車源。此前，電商平臺都在做B2B，但發現車源不靠譜，所以轉向C2B，還以一部分電商平臺轉向B2C。現在，電商交易平臺已經達成共識：無論是C2B，還是B2C。要把方向轉到消費者層面，不管是買車的還是賣車的，得車源者得天下。

        即使是傳統汽車企業投資的電商平臺，對此也是諱莫如深。上汽車享拍也在抓緊布局C2B，第一步主要是在上海，因為上海具備網絡優勢。“沒有足夠的人力，根本不能滿足客戶的需求。”吳宏認為C2B業務對于車享拍具有戰略意義。

        “二手車電商平臺最終都要涉及到C，涉及到C才能加速典型化，C端客戶來了以后，能夠幫助我們改善車源的品質，由此，一些中高檔的二手車經銷商也會成為我們的下游客戶。由此，整個產業鏈的產品結構、客戶結構都能改善。” 吳宏的觀點具有一定代表性。

        二手車2C的市場已經打開。楊雪劍認為，“如何形成2C良性的交易循環是關鍵。二手車60%以上的工作是在做服務，服務和線上信息無縫對接滲透到整個服務環節，把整個服務閉環做到最順，是制勝的關鍵。”

        “大家都2C，車易拍2C的差異化在于，堅持以在線交易為核心，持續完善線下服務配套。”楊雪劍強調，“車易拍的核心就是在運營一張報告，這張報告就是以車況為核心的信用體系，它代表了車況質量的確認，它就是二手車行業的支付寶。”

        一個星期之前，車易拍的網站全面升級，其核心是，將此前只對買家和賣家開放的交易環節全面對外開放，這是其2C戰略的重要一步。

        顯然，交易價格實時生成機制，需要有足夠活躍的買家集中交易。“為什么我們敢做15分鐘的交易開放。實際上，每輛車在那個點上，沒有200人的關注，就不會形成幾十手出價，交易就不會活躍。你的賣家群要非常龐大。”楊雪劍告訴記者。

        與車易拍專注于二手車不同，對于上汽來說，二手車只是一個點，未來上汽要打通整個汽車后市場產業鏈。“我們要做的獨立售后市場，計劃開一萬家店，這個計劃可能會在下半年打通，叫車享家，而且會把配件業務加上，這些店將來都能打通，這些終端可能做洗車、美容、保養，車享拍會與他們交易二手車，同時我們還有分時租賃公司，分時租賃公司的電樁、交接車網點。”吳宏強調，線上做一個互聯網的入口，線下要建立網點，做汽車的后市場必須有線下通道。不過，二手車的大流通，上汽首先要解決的是品牌的排他性。

        此前，B2B開始時爭奪的陣地主要是在4S店置換的舊車。現在要把觸角對接消費者，把資源優勢轉換成獲取更大利潤的直銷，把業務鏈拉長，由B2B轉化成C2B、C2C，這就是現階段很多電商都在采取的新方式。

        值得注意的是，去年大批資本進入以后給電商平臺最大的啟示是，之前似乎有電商就可以包羅萬象解決一切，“互聯網+”可以解決所有的事情，但實踐中發現，由于二手車交易的特點，無論是體驗還是服務都需要O2O模式。“不管是收車還是賣車，C2B也好，B2C也好，都需要線下實體服務體系的根基。”沈榮最后表示。