本文摘要：此前，無論是傳統出租車還是客車市場都存在著非常不正常的現象，即以嚴格管理為名而存在的高度行政審批壟斷。這樣的管理結果是“車難找”、“客難拉”，市場集中度過高，一些擁有行政許可的企業往往通過出租、轉讓等形式坐收漁利，而要想打破這樣的傳統市場格局，唯有互聯網。

本人相信，互聯網改變了這個時代，其中一定包括客車運營模式。

當Uber在美國興起之后，本人就曾幻想過如果有一天能把全中國的客車都給聚集起來，而隨著滴滴和快的在中國的興起，客車運營模式的改變似乎有了足夠的力量。

此前，無論是傳統出租車還是客車市場都存在著非常不正常的現象，即以嚴格管理為名而存在的高度行政審批壟斷。這樣的管理結果是“車難找”、“客難拉”，市場集中度過高，一些擁有行政許可的企業往往通過出租、轉讓等形式坐收漁利，而要想打破這樣的傳統市場格局，唯有互聯網才有如此神奇的力量。

據有關部門的統計，僅在北京市范圍內每天乘坐城市客車的人數超過1,340萬人次，而全國范圍內這一數字將是數以億計，遠遠超過了傳統出租車的市場容量，市場空間之大可想而知。這也是各互聯網大佬們籌備多年而隱而不發的原因之一，希望不鳴則已，一鳴驚人。

面對如此艱巨的市場環境，要想實現真正的改變，就需要大佬們來撬動，比如說BAT中的任何一家，而事實上大佬們確實沒有忘記這一關乎全國百姓的行業。

7月8日，滴滴快的聯合體宣布，已經完成20億美元的融資，該筆融資將有一部分用于客車（班車）共享業務，即定制班車。相關信息顯示，7月底，滴滴快的客車業務已全面上線，主打“一人一座”、“班車直達”，來勢兇猛的勢頭著實讓行業之興奮，搶占數百億元的大眾出行細分市場。在滴滴、快的眼里，班車定制將會是一個體量更為龐大的金礦。

有媒體曾做過統計，早在滴滴快的大規模進入客車領域之前，一些看似不錯的共享平臺就已試水，比如車來了、考拉班車、嗒嗒客車等，寄希望通過移動APP打破國內主流客車市場格局，通過定制班車、團體租賃來實現首先突破，如嗒嗒客車已經覆蓋北京等七座城市，簽了上百家客運企業。而伴隨滴滴快的的加入，客車共享市場很可能迎來甚于私家車共享市場的激烈競爭。

有一點不可否認，那就是管理規則往往落后于時代。對于新生事物，客車共享平臺所從事的究竟是一種什么樣的客運業務呢？目前，全國范圍內對客運行業進行管理的相關規則主要有《中華人民共和國道路運輸條例》（2012年修訂）、《道路旅客運輸及客運站管理規定》（2012年）《城市公共汽電車客運管理辦法》（2005）、《城市出租汽車管理辦法》（1997年）等，涉及到的部門有交通、建設、公交等，總結起來，主要的道路旅客運輸類型包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運、汽車租賃。

從目前北、上、廣等特大型城市的現實情況來看，客車運營的種類主要是公交、公交專線、租賃、旅游、企業自備班車等情況，那么對于“共享”平臺來說，定制模式究竟哪種情況將更加適用呢？班車需要審批，定制是屬于公交，還是租賃、旅游？

作為時代的創新力量，互聯網給社會的發展帶來無窮的動力，希望相關管理機構不要套用老舊的管理規定，而是盡快對新生事物進行研究，推出符合新生事物管理的一些規則，以推動新生事物沿著良好的秩序前進。