汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過 7000億元的市場規模，還可能在2018年形成一個超過萬億元的大產業。據不完全統計，僅2014年一年汽車后市場O2O領域的風投融資多達67起，總 金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后市場 O2O項目如雨后春筍般冒出。

同時，面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦，傳統汽車服務企業也在暗中努力，紛紛上馬汽車后市場O2O項目，要在汽車后市場的爭奪戰中一拼高 下。至今汽車后市場仍未誕生規模較大的全國性企業，汽車后市場亟待迎來產業重構，一旦互聯網高度滲入汽車后市場，這個行業未來或能培育出多家市值千億元的 供應鏈公司。線上線下結合的汽車后市場O2O模式是可行的，但是當前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，汽車后服務市場已經處于爆發前夜。 要占據行業制高點，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構建完整的閉環式汽車服務O2O平臺，重塑汽車后市場生態。

供應鏈的橫向協作與構建

無論電商如何發展，其最終的結果都是促進商業貿易的便捷化，其商業運行的本質還是不會有太大的變化的，在汽車后市場中真正意義上的資源整合，一定是供應鏈的整合與從頂層構建起來的供應鏈體系，一旦構建起來這樣一套供應鏈體系，在這個領域你才有勝算，以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系，隨著新政策的出臺被打破，后市場中的O2O企業才有機會橫向整合協作，構建一個O2O模式的供應鏈體系，這樣運行成本更低廉，效率會更好，釋放出更大的利潤空間，是多方受益，多方共贏的新格局。

渠道扁平化 利潤最大化

在汽車后市場縱向一體化的4S店體系的服務和零配件的壟斷一旦被打破，那么，橫向一體化的汽修連鎖企業提供同樣的服務和質量，橫向一體化的汽修連鎖企業的價格優勢就非常突出了，這時消費者受經濟因素的驅動，主動尋求外部服務店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經濟規律。與4S店相比，具有雙重優勢的互聯網 汽車后市場的O2O平臺，也就順理成章大勢所趨，并且成為當下國內汽車后市場創新模式中的佼佼者。

裂變式發展 想攔都攔不住

互聯網教父凱文?凱利曾說過：20-30年內，去中心化是未來的不二法門。傳統企業是自己完善產品，創新企業的產品由客戶來完善。讓員工、顧 客、好友都推薦和銷售你的產品，巨大的朋友圈流量，可信賴的品牌推薦，品牌曝光與銷售成交相互促進，成交就能拿傭金。人脈瞬間轉化成錢脈，這是社群經濟的 模式，更是體驗式經濟的巔峰，這是O2O電商模式的社會化營銷的創新功能，也是新型社群電商的常態模式，不僅可以通過病毒式傳播品牌價值，幫助線上線下集客的需求，更可以讓用戶從中受益。

產品平臺化 渠道多維化

所謂平臺化，在移動互聯網里更多的理解是指在一條產業鏈里，實現上中下游的打通和聯系的這樣一個平臺。大量汽車后市場O2O的涌入必然會帶動產 品向縱深的方向發展，這時候就需要用平臺化思維建立一個完整的商業生態，從用戶購買、商家發貨、物流查詢、收貨評價、商家交易系統的對接等一個完整流暢的 閉環。在這方面線上和線下的一體化思維和一體化應變就尤為重要，構建線上和線下協作的多維化、扁平化渠道體系，通過供應鏈的上中下游的互通互聯解決同步問 題，實現B端和C端的無縫連接才是O2O平臺運營真正市場化啟動的最佳信號，單純的靠燒錢和高頻而毫無利潤可言的洗車復制是根本無法實現上述運營機制的。

1 +1>2的聚合優勢

無論是電商，還是傳統商業從業者，最終都應該是回歸到商業規則本身。真正的電商應該銷售對用戶有價值的產品，起于微，立于信。所謂的“蜂群思 維”就是單個的蜜蜂什么都不是，數以百萬計的蜜蜂便會成為一個系統，這就是互聯網思維，可以在里面發出吶喊，蜜蜂的蜂王在指導每一個蜜蜂。單個蜜蜂是極其 愚蠢的，但是上百萬只的蜜蜂混在一起，卻產生巨大的群體的智慧，這群體智慧的涌現便是蜂群思維，也就是我們所說的社群思維。社群商業模式下的Uber并不 生產和擁有汽車，它只擁有車跟乘客之間的關系，但他的估值已經大于汽車公司。互聯網思維模式下的社群商業的整體大于部分之和，這便是無中生有，更是蜂群思 維的整體智慧遠遠大于個體的總和。汽車后市場的無數終端門店聚合起來的效能一定大于他們當下整體所產生的經濟價值，其一是他們當下的互聯網應用率很低，甚 至于大部分根本就不用互聯網工具，那么納入到O2O平臺下，他們的效率就會增加，整體一定是一個劇增的概念；其二便是服務標準化和流程標準化的改造，更可 以大大提升效率，當然，這是一個系統工程，也是O2O平臺所面臨的重大壁壘，做得好便可一榮俱榮，做不好那就一敗涂地。