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2015中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇9月11日-13日在天津梅江會展中心舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產業(yè)愿景與路線圖”為主題，吸引國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，共同展望汽車產業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。以下為“頭腦風暴：互聯(lián)網思維創(chuàng)新汽車業(yè)”分會場中，新浪汽車總編輯 劉曉科的講話實錄。

新浪汽車總編輯 劉曉科

劉曉科：我今天想跟大家講的是，在互聯(lián)網+過程當中，因為有了互聯(lián)網，讓我們汽車行業(yè)變得比以前更有意思，更不一樣。　

很多人在說什么叫互聯(lián)網思維，我覺得互聯(lián)網思維本質還是用戶為中心的思維。整個的互聯(lián)網加入以后，跟大工業(yè)時代的思維是不一樣的。比如很多互聯(lián)網公司最喜歡就是講故事，經常講用戶在什么場景下使用什么樣的服務，最后得到了一種滿足。但是你要去說推到80年前，索尼，跟大工業(yè)時代，包括可口可樂，其實這都是大工業(yè)時代下來的一些品牌，你去跟它聊的時候，它不會講我可口可樂的用戶，因為在什么情況下喝了可樂，很滿足，從來沒有這樣，他永遠在給你商業(yè)談判核心講我的財報，所以加入互聯(lián)網以后，互聯(lián)網的核心就是，一個用戶導向的思維。當然在這個思維下，其實很多的企業(yè)都說，我們也都在用戶導向思維，我也是通過用戶的需求出發(fā)，但是他的本質是，你是不是能夠 因為用戶來堅持改變你的商業(yè)模式的，來堅持對你盈利模式做出的判斷，甚至對你成本的影響，互聯(lián)網思維跟工業(yè)時代的思維是不一樣的。

很多互聯(lián)網公司現在也在打造汽車，大家可以看到不管這個汽車到底是不是新能源，有沒有車聯(lián)網，真的不重要，我們看到未來可能寶馬、奔馳，或者自主品牌的車，他的車一樣也是電動車，也帶有車聯(lián)網的技術，它的本質在哪兒？互聯(lián)網開發(fā)的汽車，有可能在什么地方才能超越對手，它的本質是在于，我在不惜成本，我在圍繞著用戶去思考，到底用戶想要的是一臺什么樣的車，就可能去突破我的管理，突破我的成本，突破我各種的限制，盡可能去滿足用戶，去開發(fā)一臺汽車。

所以我覺得真正的本質來說，互聯(lián)網和汽車行業(yè)的融合的核心，是在于大家能不能真正的導向圍繞著用戶去思考。

在用戶思考過程中，就像張總提出來問題，垂直和門戶有什么區(qū)別？最早大家可能對于內容的獲取，當時的內容還是比較簡單的，只要是能把它匯到一塊，讓大家能夠到一個網站去看，你就能基本知道今天發(fā)生了什么事。后來隨著用戶的需求逐漸增加，就開始門戶有了各種頻道，隨著頻道的發(fā)展，結果會發(fā)現門戶里邊的一些垂直的頻道，可能還不能過于滿足用戶的訴求，就有了像汽車之家垂直汽車網站的誕生。大家再往后看，又不能滿足消費者的訴求了，消費者對于垂直領域要求越來越高，比如需要網上買車，甚至金融，甚至還有保養(yǎng)，其實就是在不斷分化的過程。

隨著時代變化，人類發(fā)展的基礎從飲食到生活的必備品，越來越豐富。在這個過程中用戶有兩個變化，首先用戶會希望更加個性化。企業(yè)可以讓我的商業(yè)模式變得希望用更加個性的方式去滿足每個人不同的需求；其次在滿足需求過程中，用戶需求又變的碎裂化。

比如新浪最近也在跟英致汽車合作開發(fā)互聯(lián)網汽車，新浪能提供的不是幫助他們開發(fā)汽車，我們能提供是利用微博大數據，利用微博的一些資源，怎么能幫他打造不一樣的互聯(lián)網汽車，比如當一個用戶在開這個車的時候，早晨起來會發(fā)現今天我微博用戶推送，推動微博推送，今天你可以晚10分鐘走，因為路況不堵，在路上我給你推送你喜歡聽的音樂，你關注的話題是什么，當你走到公司的時候，將掌握了最熱門的話題，可以跟大家作為一種談資，其實這就是互聯(lián)網的場景，我們開發(fā)的思路也是不一樣的。

所以我覺得互聯(lián)網+里邊，在我看來是以用戶為導向的變化，或者是進化的過程中，會對于每個人提供的需求會越來越個性化，越來越碎裂化。

主持人（張建偉）：對于互聯(lián)網的思維，對于汽車電商會不會代替汽車4S店，這些問題請各位再深入討論一下，

劉曉科：很多我們能夠幫助消費者更好的去了解，從廠家來看，更好了解客戶需求什么，比如說我們看到微博的大數據，從微博的數據里頭，我們給很多的企業(yè)做過用戶的畫像，包括車主畫像，包括準車主的畫像，我們也發(fā)現特別有意思的事，在成交和未成交這兩塊用戶里邊，從大數據里頭，你能看出一些不同，比如我們辦過一個自主品牌專場，他作為電商，那一場下來我們收到他客戶潛在的消費線索，大概一萬多條，最終可能從一萬多條里頭轉化到成交，大概是一千多臺。在這里邊我們就把這一萬和一千做了一個微博畫像的比例，結果在這里邊特別精確的發(fā)現一個事，特別好玩，成交的用戶比沒成交的用戶，在微博簽到半徑要大很多。這里邊可以看到，對于用戶為什么他會買這臺車，可能他出行的訴求會更高，說白了就是對很多廠家，主機廠來說，我們平時看到的用戶，你很難一進門看到一個人能買還是不能買，銷售大概用他的經驗判斷，這哥們兒穿著比較光鮮亮麗，有錢的，就買車，沒錢的就不買車，實際上不能通過這個來判斷。恰恰在互聯(lián)網里頭，我們就會對他一些真正的行為做出一些改變，就能夠更好的看出他的銷售群體，到底有什么樣的一些特征，針對這些特征來說，不光是促進他的成交量，更多的是在他的營銷里頭，是給他做了很多的改變。包括去幫助我們很多廠家去選擇代言人，我們看到現在很多汽車廣告的客戶，選了一些明星做代言，但是大家看到這些明星基本是兩個特點，第一個特點要不然就是特別火，這個就是價格高，火的明星好辦，只要是火，基本大家都知道。第二很多廠家選擇明星，尤其汽車廠家，選的是一些80后和70后普遍認知，尤其80前認知比較多，對于一些新的明星大家不會去選，恰恰是我們看到一些90后或00后，他們看到的明星對于粉絲相信的忠實程度，可能比我們想象的要多得多。

比如就像微博里頭，我們曾經有一個明星叫鹿晗，在微博里去年破了吉尼斯世界紀錄，因為他的轉發(fā)量過了幾千萬，今年被另一個叫TFBOYS的組合轉發(fā)過億的量又破了吉尼斯世界紀錄，互聯(lián)網帶來的神奇效果，包括企業(yè)能夠看到對數據的應用，在營銷環(huán)節(jié)里做的最大的改變。

第二塊可能會跟很多經銷商和廠家去共創(chuàng)造用戶一些新的需求，比如像新浪，我也說了我們上線的叫我試試的產品，有的時候我們過于極端需要讓消費者進行轉化，但是我們希望很多消費者在充分對產品更加了解的情況下，他的轉化率才能有提升，不是我們今天判斷了這個用戶買車，明天就送到他門口，趕緊買車吧，其實作為一個產品里，發(fā)現很多消費者對客戶的產品認知度還沒有我們想象的那么高，當他對一個產品認知度高了以后，有可能在很多產品上去改變他的想法，會更加明晰堅定他的想法，所以這個也是互聯(lián)網對于汽車企業(yè)，從大數據另一方面來看，我們可能會幫助他們更多的引有效用戶過去。這樣能夠幫助企業(yè)把他的成交率做的更好。

主持人：每位演講嘉賓用兩三句話或者一兩分鐘展望一下汽車+互聯(lián)網或者互聯(lián)網+汽車，對兩個產業(yè)，對互聯(lián)網的產業(yè)，對汽車的產業(yè)未來發(fā)展是一個什么樣的趨勢？

劉曉科：我的觀點跟任總很相似，未來的核心還是產品，我們也不知道未來汽車一定是賣出去的還是共享出去的，這個是隨著方向的發(fā)展而不斷演化的過程，在演化過程當中，無論是主機廠還是互聯(lián)網公司，誰適應出這種演化，誰能夠隨著演化跟進不同商業(yè)模式，能夠生存下來，誰就是未來的主導。如果現在還是一刀切去看問題，誰是主導，這種都不是互聯(lián)網的思維。

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