8月份，SUV市場銷售45.3萬輛，同比增長45.6%；1-8月SUV累計銷售350.7萬輛，同比增長44.5%。SUV市場持續保持高增長態勢，而這一趨勢預期還會持續一段時期。從需求層面看，SUV需求高增長的特點不僅在國內如此，事實上在美國等成熟市場也是如此，SUV的熱銷根本上是需求多樣化的體現，符合汽車需求發展趨勢。從供給層面看，國內SUV產品總體供給旺盛；其中，合資品牌產品供給相對略有不足。例如，大眾、豐田等SUV產品偏少，同時產品價格仍過高，通過加大新品供給和降低產品價格仍可以有較大的銷量提升空間。

　　企業表現：1-8月份長城、長安、江淮SUV同比增量最大

　　1-8月SUV銷量排名前10位的企業分別是：長城汽車、長安汽車、上海通用、上海大眾、東風日產、東風本田、北京現代、長安福特、江淮汽車和一汽大眾；銷量分別為：42.4萬輛、22.3萬輛、18.6萬輛、17.8萬輛、17.3萬輛、15.9萬輛、15.0萬輛、14.8萬輛、14.4萬輛和11.3萬輛。

　　SUV市場的持續高增長，讓中國品牌企業獲利頗豐。究其原因，應當歸功于中國品牌車企更了解中國市場，更貼近中國消費者，更早探查到了SUV需求的趨勢。另外，與合資品牌的高高在上不同，中國品牌的品牌溢價低，產品性價比更高，在缺少合資品牌打壓的情況下，得到了瘋狂的成長。1-8月份長城、長安、江淮SUV同比銷量分別增加了12.5萬輛、14.2萬輛和12.2萬輛。三家企業增量驚人，足以讓合資企業都垂涎三尺、望洋興嘆！

　　產品競爭：產品組合過度，哈弗產品效率遇到障礙

　　1-8月累計銷售排名前10位的SUV分別為：哈弗H6、途觀、瑞風S3、長安CS35、長安CS75、幻速、哈弗H2、奇駿、昂科威和本田CR-V；銷量分別為：22.2萬輛、17.2萬輛、11.9萬輛、11.2萬輛、11.1萬輛、10.7萬輛、10.0萬輛、9.3萬輛、8.6萬輛和8.5萬輛。

　　1-8月份哈弗品牌累計銷售SUV 42.4萬輛，銷量排名行業第一。但風光背后，我們也可以發現，長城汽車聚焦SUV市場的策略遇到了阻力。首先，哈弗高端SUV產品發展受阻，8月份H8銷售1056輛，H9銷售668輛，重金打造的高端車型不能上量，定會影響長城的效益。其次，哈弗H6銷量遭遇長安CS75、傳祺GS4、奔騰X80、眾泰T600等競爭對手狙擊，月銷30000輛或將難以持續，這無疑將會影響哈弗SUV的根基；再次，哈弗H1、M4、H5銷量也不如預期，影響整體產品組合績效。那么，按照現在哈弗8款產品計算，哈弗單品月均銷量僅為7600輛，這樣的效率比起長安的兩款月均1.4萬輛，相去甚遠。此外，長城汽車對哈弗品牌還設計了進一步細化的紅藍標策略，這樣下去其產品組合效率或許還將遇到更多的考驗。

　　表面上來看，哈弗系列產品單品平均銷量偏低，與其較多的產品布局不無關系。但具體來看，這實際上與市場需求自身的特點有關系。如果其產品布局策略符合如下兩個假設：其一，不同人群對SUV產品有差異化的需求，足以將現有的SUV市場進行差異化細分；其二，不同的細分市場中，需求也一樣旺盛。那么，我認為不會出現前述產品效率遇阻的現象。而再進一步來看，長城哈弗目前的產品組合策略具有代表性。換句話說，隨著其他車企競品不斷進入SUV市場且市場需求不斷飽和之下，長城哈弗如今遇到的產品效率障礙也同樣可能會出現在其他品牌身上，甚至成為SUV市場的新常態。而這，應當是需要引起關注的地方。