車企角逐自動駕駛 2020成“上路”節(jié)點(diǎn)
核心提示：解放雙手行駛于路上，這個僅存于科幻大片中的鏡頭，也許5年后就會發(fā)生在你我身邊。這不是空想，早在幾年前國外汽車巨頭們連同國內(nèi)的主流車企就已行動起來，并將自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)點(diǎn)不約而同地指向了2020年。
解放雙手行駛于路上，這個僅存于科幻大片中的鏡頭，也許5年后就會發(fā)生在你我身邊。這不是空想，早在幾年前國外汽車巨頭們連同國內(nèi)的主流車企就已行動起來，并將自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)點(diǎn)不約而同地指向了2020年。
從國外巨頭通用、福特、豐田……到國內(nèi)車企北汽、比亞迪、吉利……如果幾年后這些汽車公司真的如約將自動駕駛汽車擺進(jìn)了4S店，那么這時候你的麻煩又來了。 進(jìn)口車、合資車、自主品牌車，這次又該如何選擇？提醒一下，屆時必定也少不了蘋果、谷歌、特斯拉的“攪局”，到時你會為一款內(nèi)置自動駕駛技術(shù)的iCar清 早5點(diǎn)去西單大悅城排隊(duì)嗎？
今天，一場對自動駕駛的角逐戰(zhàn)已經(jīng)打響。在2020年第一個時間節(jié)點(diǎn)，或?qū)⒊尸F(xiàn)全新的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
2020元年
歷經(jīng)幾年的暗中摸索，各大汽車公司的自動駕駛試驗(yàn)成果紛紛浮出水面。
國 慶期間，原本宣稱不會發(fā)展全自動駕駛汽車的豐田，公布了其正在開發(fā)的自動駕駛試驗(yàn)車的試驗(yàn)結(jié)果，該試驗(yàn)車已經(jīng)在東京高速公路上進(jìn)行了示范行駛，通過自動駕 駛實(shí)現(xiàn)了并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實(shí)現(xiàn)商品化。幾天后，福特在上海宣布，將推出更加環(huán)保、智能的產(chǎn)品和創(chuàng)新的移動出行技術(shù)。 福特中國CEO羅禮祥表示：“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進(jìn)千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。在這 場較量中，福特必勝。”福特顯然要在商品化過程中加速。
不過通用和寶馬對自動駕駛車型商品化的推進(jìn)速度似乎更快。按其規(guī)劃，從2016年下 半年開始，2017款雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)將在新的沃倫技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動駕駛。其實(shí)自2012年以來，通用汽車一直在測試其“超級巡航” （Super Cruise）自動駕駛技術(shù)，這一技術(shù)已經(jīng)確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時，日產(chǎn)和奔馳、奧迪的腳步并不慢，均已宣布將在 2020年上市自動駕駛汽車。沃爾沃更是將計劃提前3年，預(yù)計在2017年給瑞典的100個消費(fèi)者提供自動駕駛汽車測試。無疑，自動駕駛的概念離現(xiàn)實(shí)已越 來越近，谷歌的無人駕駛汽車目前已經(jīng)能夠進(jìn)行每周10000英里的公開道路測試，即將在國內(nèi)上市的寶馬新一代7系就將配備高度駕駛輔助系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了半 自動駕駛。
相比傳統(tǒng)汽車，伴隨著高科技而生的智能汽車發(fā)展速度無疑更快。對于潛在的巨大商機(jī)的渴望，也是各大汽車巨頭加快腳步的重要原因。 波士頓咨詢公司（BCG）日前發(fā)布的報告顯示，預(yù)計到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達(dá)到12%至13%，相關(guān)市值約為420億美元。由此可見，如 能在2020年成功占位，也就實(shí)現(xiàn)了未來對利益的分割。
自主力量
雖然國外汽車巨頭對自動駕駛技術(shù)的推進(jìn)速度相對較快，但這并 不是國外車企的專利。國內(nèi)自主車企其實(shí)一直在默默耕耘，近年來，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企紛紛進(jìn)軍該領(lǐng)域。例如一汽紅旗HQ3 的無人車，早在2013年就首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。日 前，北汽也明確了其無人駕駛計劃。
“在明年北京國際車展，我們力爭要推出一款可供試乘試坐的無人駕駛產(chǎn)品。”在不久前召開的中國汽車智能化峰會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼不僅拋出北汽對于汽車智能化的產(chǎn)品規(guī)劃，并且透露北汽和樂視將有更重要、更大范圍的大合作，“預(yù)計會在年底前正式對外發(fā)布。”
中國工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛表示：“自動駕駛作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，恐怕是已經(jīng)看得見的全球未來競爭的一個制高點(diǎn)，我們別無選擇。”相比國外巨頭的2020年規(guī)劃，國內(nèi)自主車企對自動駕駛進(jìn)程的規(guī)劃并未落后。
中國工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，今年5月國務(wù)院提出的《中國制造2025》將成為引導(dǎo)國內(nèi)車企發(fā)展的重要綱領(lǐng)。據(jù)其介紹，在《中國制造2025》中 對智能汽車、汽車智能化發(fā)展都給出了明確的要求，并且樹立了標(biāo)尺。其中提到了兩個方面的目標(biāo)，到2020年主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān) 鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，也就是《中國制造2025》第一個十年實(shí)現(xiàn)的時間，要掌握自動駕駛總體技 術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。“這兩個步驟是我們現(xiàn)在已經(jīng)看清的汽車自動化、智能化發(fā)展方向的兩個 重要步驟。”朱宏任表示。
并非坦途
競爭已難以避免，但自主車企在智能化這條路上畢竟是后來者。“我們是先天不足、后天失調(diào)， 每走一步都困難重重。”徐和誼對于智能化遇到的問題毫不諱言。“在智能汽車的研發(fā)上，我們面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失。”徐和誼認(rèn) 為，國外大企業(yè)不僅壟斷著智能汽車關(guān)鍵零部件，并且敢于投資，在競爭中優(yōu)勢明顯。“更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入 巨資，前瞻布局，而世界級系統(tǒng)的供應(yīng)商甚至先于我們這些整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)。”
徐和誼坦言，與發(fā)達(dá)國家相比， “我們在汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué) 研尚不能緊密地結(jié)合，我國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”此外，“谷歌、蘋果這樣的IT巨頭，現(xiàn)在也加入了智能汽 車的開發(fā)行列。”徐和誼表示，來自IT行業(yè)的競爭也讓汽車企業(yè)感受到深深的壓力。
除了技術(shù)上固有的短板與發(fā)展上的滯后，國內(nèi)政策與標(biāo)準(zhǔn)的缺 失也讓身處其中的車企無所適從。“特別是對于智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等，尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”朱宏任介紹道。馮飛則認(rèn)為， “未來的造車不論是以互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同為主，還是以造車企業(yè)為主，最重要的是保證汽車的安全，‘保安全是底線’，由此無人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和 道德方面的困難。”
自動駕駛汽車已經(jīng)漸行漸近，無論是汽車巨頭還是自主車企，5年后誰能真正調(diào)動起消費(fèi)者的腎上腺素，誰就將是贏家。
