近日，在廣州國際車展期間同時舉行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會上，新能源汽車毫無懸念地成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

新能源汽車已經(jīng)成為各大企業(yè)主要傾斜的研發(fā)和投資項目。據(jù)資料顯示，新能源汽車以及混合動力（簡稱混動）車型銷售量位居歷年之首。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，此次車展新能源汽車的火熱，充分表明了國家政策和市場需求的同步，表明了下一個汽車領(lǐng)域發(fā)展的方向。

新能源汽車成“新寵”

事實上，新能源汽車作為未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一，日益受到消費者的重視。為了迎合市場需要，各大廠商搶占市場先機，紛紛推出油電混合、插電混動、純電動等相關(guān)車型，新能源車已經(jīng)成為當(dāng)前國際性車展不可或缺的組成部分。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月份，我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了約18.12萬輛和約17.11萬輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產(chǎn)銷分別為12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長了3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長了1.9倍和1.8倍。

新能源汽車的產(chǎn)量和銷售同比大幅度增長了2.7倍和2.9倍，根據(jù)國家政策的一系列推出，私人購買新能源汽車更是增長快速。

資料顯示，就目前來看，北京、上海、廣州等地方政府紛紛出臺了多個扶持新能源汽車的政策，其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行的優(yōu)惠政策，并對購買新能源車的用戶進行補貼。

今年10月，北京宣布新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，上海浦東新區(qū)則恢復(fù)之前對個人購買新能源汽車的區(qū)政府補貼。

然而，產(chǎn)銷的增長，一系列優(yōu)惠和扶持政策的推出，再加上各大企業(yè)對新能源汽車的投入，雖然對這個行業(yè)是一個強有力的大步推進，但據(jù)記者了解，目前新能源汽車在發(fā)展過程中還仍然存在一些難題有待解決。

多種因素成發(fā)展瓶頸

但是當(dāng)下充電樁的數(shù)量還是不能夠滿足新能源汽車需要的現(xiàn)狀，記者通過業(yè)內(nèi)人士了解到，直到2014年底全國的新能源汽車數(shù)量約為9萬輛，但是充電樁只有約3萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。因此目前充電樁問題成為制約我國電動汽車推廣的主要因素之一。

值得一提的是，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》表示，預(yù)計到2020年，新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

此外，動力蓄電池技術(shù)也制約著新能源汽車的發(fā)展前景。

記者在采訪中了解到，目前雖有各項優(yōu)惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環(huán)性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續(xù)航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。

“在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔(dān)心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續(xù)航是非常擔(dān)心的一個必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者告訴記者。

“目前我國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)領(lǐng)域尚不完善，系統(tǒng)工程和科技研發(fā)比較弱，在前沿技術(shù)和先進設(shè)備的開發(fā)方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產(chǎn)品供不應(yīng)求，限制了企業(yè)生產(chǎn)和推廣。就現(xiàn)狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預(yù)計在近幾年內(nèi)會達到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續(xù)航能力不是特別足，也會導(dǎo)致消費者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理。”某動力蓄電池企業(yè)研發(fā)人員王源（化名）告訴記者。

更為重要的是整車技術(shù)的之后。據(jù)第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產(chǎn)品還需要繼續(xù)開發(fā)，整車的質(zhì)量品質(zhì)，操控性、安全性、續(xù)航里程等，相比國外的產(chǎn)品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發(fā)推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。

此外，除了充電樁，動力電池和技術(shù)方面，新能源汽車的高補貼以及將面臨的補貼減少的趨勢也成為其發(fā)展前景的隱患。

分析人士認為，新能源汽車對于補貼的依賴是比較嚴重的，一方面補貼過多，會引發(fā)新能源汽車的依賴，另一方面，補貼過少不利于新生事物發(fā)展，未來市場需要進行合理化的調(diào)整。

發(fā)展方向需調(diào)整

在新能源汽車動力電能轉(zhuǎn)換利用方面，記者了解到，新能源汽車動力電池的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)了多種能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，由傳統(tǒng)能源為主導(dǎo)方向向多元化發(fā)展，保證我國的能源安全。新能源汽車的動力主要源于電力，燃油車主要燃料源于石油。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國的傳統(tǒng)能源占比達到83.5%以上，而世界的傳統(tǒng)能源占比在62.5%，新能源占比能達到37%左右，實現(xiàn)了均衡多元化發(fā)展。

另外，研究員邊彬彬在接受記者采訪時說道“我國是石油進口大國，石油的對外依存度非常高，2010年的石油進口占到55%，到目前石油的進口占比達到60%以上，這也一定程度上要受制于人。這樣可以推動一個新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一項新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)將有可能成為下一個經(jīng)濟的增長點。”

記者還了解到，蓄電池廠家一年用于新能源汽車電池的銷量占比不足10%，另外在消費者選擇新能源汽車的方面，比例還不足3%，這一定程度上反映了我國新能源汽車行業(yè)尚處于起步階段，想實現(xiàn)快速發(fā)展仍需一定的時間以及努力。

此外，值得注意的是，整個新能源汽車的發(fā)展，在初級階段離不國家政策的支持，好的政策在傳統(tǒng)的把補貼用于整車廠的基礎(chǔ)上，更多的是偏重于，一個是鼓勵技術(shù)的創(chuàng)新，就是新技術(shù)的出現(xiàn)，鼓勵關(guān)鍵技術(shù)的突破，鼓勵新技術(shù)的應(yīng)用，另外鼓勵大型有代表的企業(yè)更是政策的重中之重。“整個行業(yè)的發(fā)展要謹防低端、重復(fù)，導(dǎo)致最后低端產(chǎn)能嚴重過剩，市場得不到發(fā)展。”邊彬彬補充道“企業(yè)看好的是前景，現(xiàn)在進入新能源汽車領(lǐng)域相對容易，等市場真正達到供不應(yīng)求的時候，再想插手新能源汽車，到時可能就不是特別容易了。先占好位置，這是很多資本的心理共同點。”某企業(yè)負責(zé)人告訴記者。

“眾多的企業(yè)希望抓住一次可以步入新領(lǐng)域的機會，并能在未來新能源汽車的發(fā)展路上大展拳腳。當(dāng)然在新能源汽車的發(fā)展轟然成勢的時候，企業(yè)還應(yīng)該注意到，要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，降低生產(chǎn)材料成本，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性，從而改變單純依靠補貼的這種盈利模式。”上述企業(yè)負責(zé)人指出。