經過一年多的驗證之后，上門保養或洗車類創業公司也在不斷倒閉，資本市場開始對這個行業提出眾多質疑，資本遇冷現象明顯。

　　那么互聯網企業該怎么切入這個市場？能否滿足消費者的需求？整個行業的痛點到底是什么？

　　在過去很長一段時間內，汽車維保市場的創業者們認為整個行業的痛點是“價格不透明”。但會養車CEO高凌卻并不太認可這一觀點。

　　她在接受《第一財經日報》記者采訪時指出：“這個行業第一重要的是建立誠信”。一個消費者在進行維保時，“首先考慮的是選擇一個可信任的店，然后才考慮他的價格是否公開透明。”

　　中國汽車流通協會副秘書長王都告訴本報記者，互聯網企業進入這個行業也要建立誠信，首先要考慮的決不能是價格。

　　在中國汽車流通協會副秘書長王都看來，汽車維修與保養都需要一定的技術工人，“真正有一定經驗的技師在創業公司燒錢階段可能存在，但在日常的運轉很 難，除非消費者付出更高的成本，因為上門服務的確需要更多的時間，條件也更艱苦。”但中國的大部分互聯網公司往往要比4S店甚至汽修廠的定價低很多，那他 們的技師身份就可能“既沒有技術，又沒有資質，在一定程度上甚至存在違規或違法行為。”

　　根據介紹，為規范中國的汽車維修保養市場，國家質檢總局正委托汽車流通協會制定中國的汽車維保店考核標準，這個標準正式汽車維保企業建立誠信體系的基礎。

　　根據介紹，這個行業標準首先會根據汽車維保企業的硬件標準、技師標準、配件狀況、服務狀況、以及一次問題修復率等給出評級，借助互聯網的形式，將各企業的評級公布，供消費者在選擇維修店時參考。

　　據悉，目前中國汽車售后維保市場并沒有統一的服務標準，只有不同汽車企業為其經銷商制定的相應的標準，各售后連鎖企業也有自己的服務流程，但眾多的路邊店、創業公司的標準并不透明、也不誠信。

　　根據介紹，中國汽車流通協會與會養車一起制定中國汽車售后服務測評標準，會養車經過幾輪的競標，拿到了流通協會的授權，目前正在展開對中國汽車售后 服務類企業進行認證，包括經銷商、大型修理廠以及路邊店、創業公司。未來還將引進消費者評價體系（含對店的評價、對技師的評價）進行認證。高凌指出，只有 統一標準之后，消費者才能確定這個店的收費是否真的高，才能真正敦促這些維修企業的誠信化運營。

　　據悉，服務認證標準，同樣能夠解決《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（下稱“意見”）的尷尬。

　　為貫徹落實反壟斷法，反不正當競爭，希望能夠打破維修配件的渠道壟斷，交通部等十部委制定了中國第一個汽車售后維保市場的發展“意見”：一是鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件，二是鼓勵維修企業發展“同質配件”。

　　《意見》獲得了眾多汽車售后公司的歡迎，但也備受質疑：“什么是同質配件？汽車企業指定的相關供應商生產的主廠件和副廠件是同質配件，那么其他企業生產的配件能否達到‘同質’？”