國家欲建售后測評標準

       經(jīng)過一年多的驗證之后，上門保養(yǎng)或洗車類創(chuàng)業(yè)公司也在不斷倒閉，資本市場開始對這個行業(yè)提出眾多質(zhì)疑，資本遇冷現(xiàn)象明顯。

　　那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)該怎么切入這個市場？能否滿足消費者的需求？整個行業(yè)的痛點到底是什么？

　　在過去很長一段時間內(nèi)，汽車維保市場的創(chuàng)業(yè)者們認為整個行業(yè)的痛點是“價格不透明”。但會養(yǎng)車CEO高凌卻并不太認可這一觀點。

　　她在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出：“這個行業(yè)第一重要的是建立誠信”。一個消費者在進行維保時，“首先考慮的是選擇一個可信任的店，然后才考慮他的價格是否公開透明。”

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都告訴本報記者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入這個行業(yè)也要建立誠信，首先要考慮的決不能是價格。

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都看來，汽車維修與保養(yǎng)都需要一定的技術(shù)工人，“真正有一定經(jīng)驗的技師在創(chuàng)業(yè)公司燒錢階段可能存在，但在日常的運轉(zhuǎn)很 難，除非消費者付出更高的成本，因為上門服務的確需要更多的時間，條件也更艱苦。”但中國的大部分互聯(lián)網(wǎng)公司往往要比4S店甚至汽修廠的定價低很多，那他 們的技師身份就可能“既沒有技術(shù)，又沒有資質(zhì)，在一定程度上甚至存在違規(guī)或違法行為。”

　　根據(jù)介紹，為規(guī)范中國的汽車維修保養(yǎng)市場，國家質(zhì)檢總局正委托汽車流通協(xié)會制定中國的汽車維保店考核標準，這個標準正式汽車維保企業(yè)建立誠信體系的基礎。

　　根據(jù)介紹，這個行業(yè)標準首先會根據(jù)汽車維保企業(yè)的硬件標準、技師標準、配件狀況、服務狀況、以及一次問題修復率等給出評級，借助互聯(lián)網(wǎng)的形式，將各企業(yè)的評級公布，供消費者在選擇維修店時參考。

　　據(jù)悉，目前中國汽車售后維保市場并沒有統(tǒng)一的服務標準，只有不同汽車企業(yè)為其經(jīng)銷商制定的相應的標準，各售后連鎖企業(yè)也有自己的服務流程，但眾多的路邊店、創(chuàng)業(yè)公司的標準并不透明、也不誠信。

　　根據(jù)介紹，中國汽車流通協(xié)會與會養(yǎng)車一起制定中國汽車售后服務測評標準，會養(yǎng)車經(jīng)過幾輪的競標，拿到了流通協(xié)會的授權(quán)，目前正在展開對中國汽車售后 服務類企業(yè)進行認證，包括經(jīng)銷商、大型修理廠以及路邊店、創(chuàng)業(yè)公司。未來還將引進消費者評價體系（含對店的評價、對技師的評價）進行認證。高凌指出，只有 統(tǒng)一標準之后，消費者才能確定這個店的收費是否真的高，才能真正敦促這些維修企業(yè)的誠信化運營。

　　據(jù)悉，服務認證標準，同樣能夠解決《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》（下稱“意見”）的尷尬。

　　為貫徹落實反壟斷法，反不正當競爭，希望能夠打破維修配件的渠道壟斷，交通部等十部委制定了中國第一個汽車售后維保市場的發(fā)展“意見”：一是鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件，二是鼓勵維修企業(yè)發(fā)展“同質(zhì)配件”。

　　《意見》獲得了眾多汽車售后公司的歡迎，但也備受質(zhì)疑：“什么是同質(zhì)配件？汽車企業(yè)指定的相關(guān)供應商生產(chǎn)的主廠件和副廠件是同質(zhì)配件，那么其他企業(yè)生產(chǎn)的配件能否達到‘同質(zhì)’？”