為加快建設制造強國，《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱“《路 線圖》”)于近期公布，明確節能與新能源汽車、信息技術、航空航天等重點領域的發展路徑。隨后，《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見稿)、《產業 關鍵共性技術發展指南(2015年)》也先后出臺，為產業發展和自主技術進步提供支撐。

路線圖指明產業升級方向

根據《路線圖》，節能與新能源汽車分為節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車三個方向，每個方向均從需求、目標出發，涵蓋重點產品、關鍵零部件、關鍵共性技術，及應用示范工程、戰略保障建議各環節。

中國汽車工程學會理事長付于武解讀文件說：“《路線圖》著眼于未來30年，在戰略方向上指明發展新能源汽車與 智能汽車的同時，也兼顧汽車業現狀，將節能汽車納入規劃范圍，是一項龐大的系統工程。此細則為汽車業提供整體動態指引，而非某一具體技術路線。”他稱，此 次節能汽車明確重點發展混合動力車、替代燃料車，以應對2020年乘用車新車油耗優于5L/100km、2025年優于4L/100km的目標，很具現實 意義。

針對降低油耗、自主市場份額、發動機熱效率等，《路線圖》提出了多項量化指標。如至2025年，形成自主可控 完整的產業鏈，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。技術指標上，2025年乘用車汽油機熱效率≥40%，燃料電池系統體 積比功率達到3kW/L。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽稱，量化指標體系有利于提升企業技術研發的預見性。

對于《路線圖》多次提及的自主化，清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍表示：“這充分體現了提高自主品牌競爭力，以本土企業為核心建設汽車強國的戰略共識。”

突破關鍵共性技術為升級重點

關鍵共性核心技術的缺失已成為我國汽車業創新發展的大瓶頸，特別是關鍵零部件長期被國外壟斷。為增強自主研發 能力，工信部日前發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》(下稱“《指南》”)，明確節能與新能源汽車領域整車集成、電驅動系統、燃料電池系統等 六項共性技術要優先發展。

付于武告訴記者：“在《路線圖》框架下，汽車行業又組織“產學研”聯合起來制定了制造技術、燃料電池、動力電 池、輕量化、智能網聯汽車等細分技術路線圖，以攻技術關。”他稱，共性技術指南列出優先發展的技術領域，有利于引導市場資源向重點領域有效聚集，為政府和 企業支持技術發展提供參考。

動力系統、傳動系統、輕量化等節能技術應低碳化需求而發展。《路線圖》指出，2025年碳纖維等代表性輕量化 部件要占市場的20%，國產輪胎實現節油6%以上。新能源車領域，電池技術仍是要突破的關鍵點。清華大學汽車工程系副主任宋健表示：“隨著補貼政策退坡， 電動車要完全市場化，電池技術必須要有質的改變。”

而國內的智能網聯汽車技術之路顯然更長，多源信息融合技術、車輛協同控制技術、數據安全及平臺軟件等技術均在初級階段。此次《路線圖》對智能汽車進行分級，《指南》將智能汽車列入優先發展范疇，有利于搶占智能共性技術先機。

多層面協同推進智能制造

實現汽車業的升級效能，《路線圖》還在戰略措施上強調建立共性基礎技術研究院、搭建共性技術平臺。對此，付于 武認為：“研發前瞻技術需要國家層面扶持平臺建設，鼓勵車企‘抱團’，畢竟企業的資金有限。”他同時稱，汽車共性技術涉及汽車、新能源、電化學、汽車電子 等多學科、多行業，是一個龐大的體系，因此各領域要實現跨界協同，培養復合型人才。

基于汽車業和信息技術的融合，劉宗巍表示：“建立智能制造眾創模式，加強培育工業信息化平臺軟件企業和構建互 聯的基礎性硬件企業至關重要。”《路線圖》對此也有所闡述，提出應用示范工程。付于武同時建議，車企應在《路線圖》引領下，進一步確定企業的發展重點和量 化目標，并立足當下踏踏實實地工作，傳統工藝和新技術兩手抓。

除《路線圖》外，我國還在抓緊完善標準體系建設，開展智能制造的試點項目及醞釀智能制造專項規劃。為爭取標準 上的主動權，《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見稿)公布，從智能裝備和產品、工業互聯網、智能工廠等七大領域初步構建標準體系。徐向陽對此表 示：“新技術與新業態進一步凸顯了標準的價值，中國跟進標準建設的同時還要著力實現標準的國際化。”