“今年，我國使用信貸購車的用戶比例將超過三成。”11月22日，在2015年(第六屆)中國汽車金融年會上，由21世紀報系中國汽車金融實驗室策劃編撰的《2015中國汽車金融年鑒》(以下簡稱《年鑒》)正式發布，該《年鑒》預測，未來5年，我國金融汽車市場的活躍度將越來越高。

　　這一預判得到了與會專家的認同。“今年由于國內汽車市場持續低迷，尋找新的盈利點已經成為車商轉型的主動力，這使得今年汽車金融市場的發展熱火朝天。”南方報業傳媒集團編委會副總編輯、21世紀報系黨委書記王義軍分析稱，由于當前汽車金融機構數量不斷增加，融資租賃公司開始進入汽車銷售市場，汽車金融互聯網 平臺越來越多，中國汽車金融市場已經全面進入大融合時代。

　　據不完全統計，目前國內涉足汽車金融的互聯網企業已經超過20家，內容多是以車險、車貸、汽車融資租賃為主。這使得車險業務和汽車延保市場在2015年都有所增長。

　　在二十一世紀報系中國汽車金融實驗室聯合特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司進行的調查結果顯示，2015年前三季度，我國累計互聯網財產險保費收入557.85億元，其中車險占比94%;延保滲透率持續增長，其中一線城市最為顯著。

　　汽車金融加速擁抱互聯網

　　當前，傳統的汽車金融業務面臨兩大機遇：一是車市微增長成為新常態，新車銷售利潤越來越低，無論是車企還是經銷商都開始將業務重心向后市場轉移，汽車金融是他們最看重一個利潤增長點；二是汽車的消費群體日益年輕化，移動互聯占比越來越重，汽車金融業務如何利用互聯網技術積極開拓市場，成為車商目前共同研究的課題。

　　“車貸類產品的弊端主要有三個，審批速度慢、審核資料繁瑣、首付較高，這使得大批客戶不愿意在此耗費太多時間。互聯網技術的出現，為解決這些痛點提供了可能。”兵器裝備集團財務有限責任公司汽車金融總經理郭紅鈞說。

　　在他看來，大數據對傳統汽車金融業務最大的可用之處，就是能實現收益和風險的平衡。“通過核實客戶的網購交易記錄，我們能有效識別客戶身份信息，從而減少手續流程。”郭紅鈞說，利用客戶的網購數據，他們開發了一款低首付、高貸款額、高審批率的產品——長安一貸，通過這款產品他們的金融零售業務今年預計能突破 20萬單。

　　除了兵器裝備，其他眾車企和金融機構都在探索如何利用大數據打造汽車金融產品。 “互聯網金融是基于大數據的分析，而大數據背后的 核心問題是信用問題，沒有這個互聯網金融是不可能的。”一汽豐田汽車銷售有限公司金融保險總監王金偉說，未來的趨勢是，不互聯就沒有出路，但如何擁抱互聯 網開拓汽車金融市場的潛力空間，目前大家都在探索。

　　2020年汽車金融要做4個50%

　　現在已經沒有人再懷疑互聯網對汽車金融市場的重要性，關鍵問題是，如何通過互聯網降低汽車金融業務的風險。

　　“一切金融產品，如果不考慮風險因素，就是不負責任的。”郭紅鈞說，未來汽車金融與互聯網結合要有一個堅實的基礎，即管理者既要具備金融風險管理能力也要有互聯網思維。但現在這樣的人才奇缺，這也導致了今年P2P汽車金融市場出現諸多問題，行業洗牌加速來臨。

　　盡管如此，帶著對未來的美好憧憬，涉足汽車金融的互聯網企業仍前赴后繼。“汽車金融這種降低購車門檻的方式實際上是降低了客戶在消費領域的進入成本。”一汽大眾汽車有限公司金融管理部部長徐錦輝認為，汽車金融盈利潛力巨大，方法和工具會有不斷的創新空間，所以給了大家投資和想象的空間。

　　郭紅鈞甚至對2020年的汽車金融市場做了4個50%的大膽預測：汽車金融的個貸率有望實現50%;業務渠道將會有50%來自互聯網;現保有客戶量的50%會通過互聯網提供服務;秒貸占比將會達到50%。

　　“這實際上也是5年后汽車互聯網金融的4個發展目標，現在已經有幾家公司走在了前面，大家都在探索一條安全高效的通道，而找到它只是時間問題。”郭紅鈞說。