從過去十年的情況來看，中國進口車市場經歷了從快速擴張到新格局的轉變。

　　基本可分為三個階段：2006-2011年：在規范經營背景下，剛性需求與“量產化全系競爭”推動市場規模迅速擴張；2012-2014年：在慣性的高目標下，進口汽車”供大于求”成為新常態；2015年開始：新經濟、新政策、新模式下的市場發生超預期變化。

　　在11月的汽車流通協會數據分析會上，汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽對2015年進口車市場進行了總結回顧，并對2016年市場情況作出了預期。

“市場補充”到“量化經營” 進口車市供需雙降

　　“簡單來說，在過去，進口車市場就是整個汽車市場的有益補充”，胡絲羽表示。隨著中國經濟的迅速崛起，GDP保持著快速或中高速增長，進口車市場定位發生變化，由過去的市場補充逐漸轉變為量化經營。

　　跨國公司對進口車的定位不光要沖量，還要獲取更高的利潤。在這種慣性思維下，2012年以后的中國進口車市場一直處在供大于求的境地，直接導致了過高的庫存。

　　2015年，中國汽車市場變化超過預期。汽車產銷增速加快放緩，結構變化加快，加上政策調整和新的商業模式的沖擊，汽車產業和貿易服務業態正處于大變革時期。

　　作為汽車市場的重要組成部分，進口汽車市場出現持續性“供需雙降”等結構性問題。進口車行業庫存居高不下，價格優惠幅度持續加大，廠商關系緊張。

　　中國進口汽車市場數據庫數據顯示，今年1-9月，海關進口車總量為888608輛，同比下滑24.1%；而同期的進口車上牌量則為874104輛，同比下滑10.8%。

　　“9月，行業庫存為9.94%；11月份9.49%”，胡絲羽表示，“行業庫存居高不下，已經到了無法承受的地步”。

　　“在這種情況下，經銷商只能選擇以價換量，整個行業產品價格大幅度下滑。9月份整個行業車型優惠10萬塊錢，深度下滑14.2%”。

　　在今年出現了兩個影響進口車市場的因素。一是“8.12”天津港爆炸事件。經統計，事件當中2/3受損車輛為輕微損傷。對于這類車輛能否再行流通，相關部門一直未給出解決方案。

　　“8.12事件對進口車市場影響有限，但如不及時解決，對進口車市場將產生持續性影響”，胡絲羽介紹到。

　　此外，10月實施的購置稅減半政策，對于小排量乘用車銷量的提升具有明顯作用。然而，鑒于進口車市場自身特點，政策刺激作用有限。

　　一直以來，進口車市場都呈現出高端化、個性化等特點。因此也決定了小排量車型在進口車中占比不高。

　　據進口車聯席會統計，10月進口車銷售7.8萬輛，同比下滑9.2%，1-10月累計下滑21.2%。10月1.6排量以下車型同比增長13.9%。

　　在整個汽車市場中，國產汽車1.6排量以下車型占比66.7%，即2/3。而進口車市場1.6排量以下車型占比僅為11.3%，份額較小。

難補國產“失血” 或將回歸十年前

　　數據顯示，2014年底至2015年初國產的6款車型，占比達到了今年1-9月進口車市場銷量的5%。而2015年有3款車型實現了國產，占比達到了15%，主要車型為B級轎車和SUV。造成了進口車市的大量“失血”。

　　而據不完全統計，今年四季度至明年，引入進口車市場的新車型將達32款，仍難以彌補主力進口車型陸續國產化帶來的影響。國產方式造成的‘失血’與新引入車型，市場差值基本可達到10-15%。

　　“預計今年進口車市場將達到10-18%的下滑，明年依然是下滑態勢”，胡絲羽對中國經濟網記者說，“未來，中長期進口車品牌業務可能要進行重新定位，從量化經營回歸到市場補充為主的市場定位”。

　　未來幾年的進口車市場，從規模來看，2014年進口汽車142萬輛，上牌量為126萬輛。今年進口和上牌量預計為115萬輛左右，2016-2018年仍應在百萬級水平，但是呈現下滑態勢。

品牌方面，豪華品牌份額還將快速提升，基礎品牌與國產車型的直面競爭將進一步加劇。從產品來看，依舊將趨向中高端化、個性化、時尚化、小眾化。同時，受油耗限值等政策影響，新能源車型也將成為看點之一。

　　未來幾年，進口車行業庫存還將維持高位，進口汽車市場終端價格仍將在低位徘徊，利潤下滑趨勢難改。各品牌之間競爭激烈，行業蘊含較大風險。

　　在政策利好推動下，預計2015年全年，平行進口汽車占進口車總量的比重將突破10%；2016年，在油耗管理、三包、召回等政策引導下，平行進口汽車市場將面臨規范性深度調整。

　　隨著自貿區政策在其它區域的復制，平行進口汽車各項配套政策將逐漸調整到位，進口汽車消費者對平行進口汽車的接受程度也將逐步提高，平行進口對正常進口的補充作用將加大。