昨日，北京市交通委透露“十三五”控制交通增長的“紅線”，提出要推行“更嚴限行”政策，在此前曾短期實行的單雙號限行政策是否會常態化引發熱議，而更嚴限行究竟會如何落地同樣備受關注。

單雙號限行或成最后一步棋

近日，北京市交通委相關負責人公開表示，為緩解交通擁堵，未來可能在5日限行的基礎上實行更嚴格的限行措施。對此，有部分業內專家指出，單雙號政策 可以算是最后一步棋，在此前，所謂“更嚴限行”應該會先推出包含征收擁堵費等市場手段，如果效果不及預期，才會逐漸增加限行天數。

幾年前，北京為了緩解交通壓力，宣布從2011年4月10日至2012年4月10日期間按車牌尾號限行，工作日高峰時段區域限行的機動車車牌尾號分為五組，每13周輪換一次限行日。

“按照國外的慣例，在治理交通方面，運用市場之手比行政干預效果更佳，比如其他國家通過征收擁堵費等方式，取得了不錯的效果，” 交通專家李瑞敏 稱，“而單雙號政策有些極端，可以在奧運會、APEC等特殊時期短時間執行，不應作為正式政策頒布，當然，如果最終所有方法均效果不佳，單雙號限行也可作 為最后的殺手锏。”

外地車限行已加碼

不久前，北京市交管局發布新版外地車限行方案。業內表示，在已有政策基礎上，北京對外地車進一步收緊交通管理措施應該是意在緩解重點地區超負荷的交通壓力，進一步減少尾氣排放帶來的空氣污染。

“北京對外地車的限制政策，可以看做是疏堵的一招，但由于北京機動車的總量一直在增長，車多路少的情況無法根本改變，未來，在交通壓力持續增加的背景下，單雙號政策就會呼之欲出。”國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰在接受北京商報記者采訪時稱。

經濟手段首選擁堵費

“車多了，我們加強管理措施，通過疏解城市功能，在京津冀整個范圍之內讓這些車流轉起來，疏解人口，疏解車輛，疏解功能。下一步我們可能要在現在5日限行的基礎上實行更嚴格的限行措施。”同時，市交通委還準備推進市場化的措施，用經濟手段來調節機動車的使用。

昨日，市交通委主任周正宇也稱，要研究利用經濟手段降低機動車使用強度，實施更有力度的差別化停車收費政策，綜合運用科技、法律和必要的行政手段提 高交通綜合管理水平。要將緩解交通擁堵納入相關部門和各區縣政府的督查和績效考核內容，督促各方面著力打通城市微循環道路和斷頭路，加快完成中心城區擁堵 節點改造，推進軌道交通建設。