德媒稱，德國汽車業在電動汽車領域似乎越來越跟不上潮流，電動汽車也成為德國稱霸全球汽車市場的軟肋。特斯拉刮起的全球電動新能源汽車風暴，這股來自美國的新趨勢，也足以引起德國的重視。

其實早在2010年，德國政府宣布設立“國家電動汽車平臺”(NPE)，為實現電動化交通和確保汽車領域的技術優勢為目的，德國政府制定了新能源汽車發展的戰略目標，出臺系列政策和計劃,涉及從技術研發、配套設施建設、示范運行到應用推廣的整個產業鏈。

具體措施有德國聯邦政府內閣通過的《電動汽車法》草案，借助給予電動汽車道路交通特權，如有權使用公交車道、免費專屬停車位、限制通行區域豁免權等，來促進電動汽車的普及推廣。

鼓勵企業購置電動公務車的稅收優惠政策，即“特別折舊”制度，從2015年起，企業公務車第一年折舊50%，隨后逐年折舊，預計2015年國家稅收收入會因此規定減少3000萬歐元。

如今顯而易見的是政策沒有取得實質性的的作用，可以理解為：作為全球汽車生產大國，迫于歐盟嚴格的排放法規和低碳能源戰略壓力，新政策只是起到了敷衍作用。因為德國處于優勢的的傳統燃油汽車在全世界還保持著領先的地位，更多的新技術研發還是圍繞著燃油汽車進行。

傳統汽車的壁壘難以突破

自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。經過14年的汽車發明實驗階段，29年的年汽車技術不斷完善階段，19年的汽車工業迅速發展階段，從六十年代開始，許多現代科技被廣泛應用于汽車工業，汽車生產開始進入一個成熟階段。

一個近百年筑起的汽車王國的轉型談何容易，之所以中國的新能源能夠一呼百應，也源于中國汽車起步晚，船小好掉頭，轉型新能源，也是迫于環境壓力，技術瓶頸的無奈之舉。

德國車企也忙于國際市場爭奪戰中，對于傳統汽車行業也過于自信。就連柴油車大眾都要用作弊手段去應付，更別說新能源汽車。如今大眾走投無路，急需新的突破方向，也要大力發展新能源汽車，足以說明德國強大的傳統汽車對新能源的發展有一定的阻力。加之一向嚴謹的德國汽車工業對于新能源一直持觀望態度，對于德國政府的新能源號召，也有相應的動作，就是不夠積極。

德國消費者也同樣的不積極。雖然截至2014年底，德國汽車生產廠商已向市場推出17款電動汽車，研發投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準。然而據統計，2014年得到許可的德國電動汽車僅有2.4萬輛，這與此前2014年底上路電動汽車達10萬輛的預期尚有較大差距，與100萬輛的上路目標更是相去甚遠。

全球電動汽車的主要產地和主要市場的野心難以實現

據德國N-TV電視臺網站11月29日報道，汽車專家認為，德國汽車業難以實現聯邦政府制定的目標，即德國到2020年成為全球電動汽車的主要產地和主要市場。以及到2020年德國的道路上應有包括混合動力汽車在內的100萬輛電動汽車的目標也難以實現。

截至今年9月，電動汽車在德國僅售出1.5萬輛。盡管銷量比去年同期增長60%以上，但仍僅占該國汽車市場的0.63%。然而，電動汽車今年在中國的銷量已達到10萬輛，中國市場售出的電動汽車超過了美國市場，成為電動汽車的主要市場。

今年全球已售出電動汽車33.5萬輛，但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%。最暢銷的電動汽車亦非德國制造，而是日產聆風和特斯拉S型車。

據有關調查獲悉，電動汽車銷量最大的制造商是日產，其后依次是中國的比亞迪、美國的特斯拉和日本的三菱，德國汽車制造商大眾和寶馬排在后面。

由此看來德國難以成為全球電動汽車的主要產地和主要市場。