在12月2日舉行的全球汽車電商大會整車電商峰會上，與會嘉賓表示，在未來中國市場每年4萬億元新車交易額中，電子商務方式完成的比例會提升到三分之一，也就是達到1.3萬億元。

　　2014年，國內銷售新車逾2300萬臺，而今年車市發展轉冷，銷量應不會突破2500萬臺。如果按照15萬元/臺的平均價值計算，整體銷售額將近4萬億元。

　　目前，汽車領域由于交付、物流、支付、線上線下價格等問題，造成了電商滲透率極低，尚不足2%。而按照互聯網傳統對其他領域30%的滲透率來看。與會嘉賓普遍認為汽車電商在未來3~5年將出現爆發性增長。

　　"如果從2013年，易車、比亞迪等廠商正式切入汽車電商算起，汽車電商到現在已經發展有兩年時間。"本次大會的主辦方，AutoLab汽車實驗室發起人趙奕在接受獨家專訪時表示，"兩年來，汽車電商已經從初步探索到有較成熟的方式、方法。"

　　一年一度的全球汽車電商大會暨AutoLab年會，是國內汽車電商界最大規模的年度行業活動。

　　去年，近40家企業的CEO、高管來到大會現場進行腦筋風暴，很多真知灼見得以聽眾分享。不過，討論的關注點與今年略有不同。

　　去年的AutoLab電商大會，與會嘉賓專注在傳統銷售渠道與新興銷售渠道之間的競合關系。在會上，嘉賓談到的最多詞匯是"顛覆"、是"門口的野蠻人"。

而今年，中國汽車流通協會會長沈進軍開宗名義就表明，不要談"顛覆"；而網車CEO戴其其表示，對于新車電商來說，兩點最重要，一是信任，二是尊重傳統4S店。

　　在2014年，面對"電商來了"的猶豫、觀望和擔憂；到今年，包容性的觀點更加突出。車享平臺CEO夏軍表示，未來一定是從"電商"到"店商"的做法，"汽車銷售和其他產品相比有特殊性，線下環節不可或缺。"

　　在本次大會上，來自整車廠、汽車垂直媒體、二手車、汽車金融等領域二十多位創業者齊聚一堂，來進行頭腦風暴。

　　會上，精彩的發言不斷。例如，國內最大的二手車連鎖門店創始人李海超就談到了目前行業中存在的怪現狀，"莎士比亞有一句名言，to B or not to B，那么行業內真實的情況是什么呢？都是to VC。"

　　而來自瓜子二手車負責創投業務的韋炳方表示，"對于瓜子來說，或者任何一個C2C二手車商來說，必須做到四輪驅動:資本、流量、執行力和生態鏈。"

　　自2014年以來，二手車領域即進入了爆發期，而進入2015年來，C2C模式的幾家公司成為行業中"競爭"最激烈的公司，之間的互相絞殺，就是利用了上述"四輪驅動"。

　　雖然，大會現場與會嘉賓的討論，針尖對麥芒，火花四濺。但有一點上，與會嘉賓已經能夠達成共識，即"電商"手段，正在大幅度改善汽車交易的流通效率。