曾經風光無限的進口車，光環正漸漸隱去。

根據中國進口汽車聯席會統計的最新數據，今年1~10月，我國進口汽車累計進口88.8萬 輛，同比下滑24.1%，10月單月下滑達26.4%；前10月終端累計銷量75.4萬輛，同比下滑21.2%。進口量與銷量的“雙降”，令進口車庫存比 居高不下。“9月，行業庫存比率為9.94%，11月這一數字為9.49%，”在近日汽車流通協會數據分析會上，汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽 表示，“行業庫存居高不下，已經到了無法承受的地步”。進口車“供需雙降”與庫存指數居高不下的背后，是進口車市場的嚴重縮水，這種現象背后，則是中國消 費市場結構的改變。換言之，中國車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉向性價比較高的國產車型。

本土化加速

曾 經在進口車市場，大排量、超豪華車是主流，如今“實用主義”占據了上風，與國產車消費趨勢類似，中小排量的進口車數量最多。來自中國進口車市場數據庫存的 數據顯示，今年1~10月的進口車中，1.5L~2.0L排量區間的車以39.2%的份額占據了最大的排量區間，而對比2009年至今的數據發現，以往進 口車市場，呈高端化、個性化的特點，3.0L、4.0L的大排量汽車占比較大，但如今4.0L排量的汽車占比已非常小。

近年來，包括寶馬、英菲尼迪、捷豹路虎在內的多家車企，引進車型國產后都推出了長軸矩的加長版，以滿足中國車主對于車內空間更寬大的需求。同時在價格與服務方面，國產車型也有其較大的優勢，因此越來越多的消費者理性地選擇國產車型替代進口車。

近 日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠在接受《中國經營報》記者采訪時表示，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進的發展，如位于沈陽的在建新發動 機工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及沈陽研發中心等都在進行擴建和發展。很快會有三款國產車型加入產品矩陣，這將對銷售帶來積極因素。“加速導入新產品 以及不斷推進本土化戰略，將是保證寶馬下一階段取得成功的前提和保障。”康思遠說。

具有與寶馬相同國產化率目標（占比三分之二）的奔馳， 則在10月末剛剛迎來MRAII工廠的投產儀式。此外，其還設立了專門的中國研發中心，使其可針對中國消費者需求設計產品。梅薩德斯-奔馳汽車研發工作 負責人韋伯表示：“奔馳中國研發中心是全球研發網絡體系中非常關鍵的組成部分，要想在中國市場保持競爭力，本土化研發實力將起到至關重要的作用。”

結構調整

根據羅蘭貝格此前發布的《2015中國汽車消費者洞察》顯示，如今汽車市場消費的主力軍正從60后、70后向80后、90后傾斜，相比上一代消費群體，這些年輕用戶的購車偏好則傾向于兼具經濟性和個性化的“實用主義”，汽車的“炫耀”性功能漸漸隱退。

“80 后90后是追求個性化的一代，有經濟支付能力購買進口車的那部分消費者，很多是‘玩車族’，現在已經鮮少是購買首輛汽車了，家庭中已有了至少一輛以上的汽 車，再次選擇進口車，功能實用性的考慮會更多，比如小型車出行便捷，或者樣式個性、便于改裝等。”耀萊集團一位進口車銷售負責人告訴記者。

消費者心態的變化以及合資車企本土化進程的不斷加速，使得汽車進口量逐漸減少。為此，車企與經銷商們正在進行結構調整，加大在熱門品類如小排量車型與新能源方面的投入，并以此拉動銷量增長。

業內專家建議，而對于已建立合資公司的品牌還急需調整進口與國產車型的比例，并以此平衡利潤增長。

比 如大眾汽車從年初開始，不僅其“家族化”戰略以小排量緊湊型車（朗逸、桑塔納）為切入點，而且今年推出的新能源車（e-up!與高爾夫GTE）亦選擇“實 用主義”為切入點。同樣具有代表性的還有Jeep品牌，其“破天荒”地推出自由俠車型，實際也是對小排量的一次試水。此外，在與經銷商協同合作方面，廠商 還需投入更多精力，來建立更和諧的合作關系，從而實現長遠發展。近兩年來，受累于市場下行影響，很多進口車品牌與經銷商的關系在某種程度已陷入僵局，于是 不少品牌從去年開始，進行了針對此事的“專項治理”，具體包括優化庫存結構、售價調整、增加營銷投入、新品接連上市等舉措。