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日前，中國汽車維修行業協會在北京舉辦授牌儀式，將養車無憂網認證為第一個具備經營同質配件資質的電商企業。而在這件事中，同質配件再次成為市場關注的焦點。實際上，結合我們此前關于汽車后市場壟斷的分析，以及歐洲反壟斷情況的介紹，不難發現，同質配件的推廣是國家對汽車后市場壟斷問題的有力一擊，而與之呼應的，是國家關于售后維修、維修信息公開等一系列政策舉措。顯然，中國目前應對汽車后市場壟斷問題的方法，很大程度上就是受到了歐盟的啟發。

然而僅有尚待落地的同質配件，以及國家的相關政策規定，壟斷問題就可以迎刃而解么？答案顯然是否定的。

反壟斷，只有政策是不夠的

8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》規定，消費者有權選擇非廠家授權的維修店進行修車，而且不會影響享受三包政策。而根據今年10月初，交通運輸部等八部委聯合發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，汽車企業要在自己的產品上市后半年內公開所有必要的維修技術信息，讓所有維修服務商都能夠獲得相關技術信息。

根據以上政策，即使在三包期內，消費者也可以自由選擇獨立維修商修車；而獨立維修商也可以獲取足夠的維修技術信息，理論上也有能力為消費者提供修理服務。然而，即便是一個老師教出來的學生，學習成績尚且不能統一，更何況僅僅是公開了技術文檔，消費者怎么知道獨立維修店維修能力夠不夠？

而同質配件固然好，保證了產品品質的同時，增加了市場競爭，從而降低了消費者的消費支出。但這么好的事情，為什么一直以來只聞雷聲不見下雨？因為它侵犯了既有市場利益格局。

主機廠和4S店自然是不會主動接受的，因為這個政策就是針對他們的；路邊維修店當然知道同質配件好，但同質配件再便宜，也比假冒偽劣產品貴，用了就意味著利潤降低；而消費者雖然能因同質配件獲利，但即便是簡單的火花塞他們都無法區分真偽，更何況是數量巨大的同質配件？維修店不待見同質配件，待見它的消費者又沒有能力鑒別真偽，這就讓同質配件失去了市場，配件廠一看，“得，我還是不要白白掏那認證費了”。

通過以上分析，不難發現，政策雖好但卻無法撼動既有利益格局，同時政策也無法保證獨立維修商的維修能力和資質。即使主機廠接受政策要求，公開技術信息、允許消費者接受第三方維修，但消費者面對良莠不齊的第三方維修商和真假難辨的汽車配件，客觀上依然是除了4S沒得選，反壟斷的政策就很難執行和落地。

大型獨立維修企業全面崛起是關鍵

關注過我們系列文章的讀者應該還記得，我們此前曾做過美國汽車后市場巨頭的系列文章分析，而這些巨頭的存在，恰恰解決了上面提到的核心問題。

以Autozone為例，由于Autozone自己就是售后服務商，因此它可以全面吸收和消化汽車維修的相關技術信息，然后按照統一的標準、流程對旗下的門店進行培訓、要求，如此一來，消費者只要認準了Autozone的牌子，其獲得的維修服務質量就可以得到保證。

同時，Autozone收入的80%來自DIY(Do It Yourself，自己動手)服務，在這個服務模式中，Autozone通過自己的采購、物流和銷售渠道，向消費者提供的就是同質配件，同時消費者可以獲得來自Autozone提供的配件質保，大大提升了消費者對同質配件的獲取可靠性。

顯然，類似Autozone這樣的獨立維修巨頭的出現，打破了既有的售后市場利益格局，為消費者提供了可靠的維修服務和同質配件，讓消費者有了可靠的選擇，因此很好地解決了上文中提到的問題。

而在本文開頭提到的新聞中，養車無憂網是第一個獲得同質配件經營資質認證的電商企業，筆者認為這恰恰是正式拉開反壟斷大幕的標志。因為以養車無憂網為代表的電商企業，一直以來扮演的就是傳統市場利益格局“破壞者”的角色，他們依靠互聯網短平快的特點迅速拓展覆蓋面，通過企業用戶（B2C）、線上線下（O2O）等模式讓產品直達消費者，省卻了中間環節保證了產品真實性、降低了消費者支出成本。而這一切都有利于打破既有利益格局，讓反壟斷政策盡快落地。

不過客觀而言，養車無憂網相對于Autozone，規模上依然相去甚遠，還不足以憑借一己之力就擔起破除行業既有利益格局大任。這也是為什么，我們認為獨立維修商的全面崛起，才是反壟斷最終實現的關鍵因素。

當然，獨立維修商不僅僅是養車無憂這樣的互聯網企業，也可能是已經在汽車售后服務領域摸爬滾打多年的實體維修企業，他們雖然不具備互聯網企業的特點，但卻具備相對扎實的維修經驗和技術基礎，因此他們也可能最終成長為大型的維修服務商。

但不論是電商企業，還是實體維修企業，最終都是殊路同歸，都是要成長為能夠破除既有市場利益格局的大玩家，從而為消費者提供除了4S和路邊維修店外的第三種選擇，徹底解決“4S店貴，路邊攤假”的問題，從而讓反壟斷政策徹底落地，讓消費者最終得利。