過去的幾年，每逢新年將至，筆者都會(huì)寫一篇評(píng)論，對來年的中國汽車市場做一個(gè)預(yù)測。這樣的預(yù)測雖不如國家信息中心那么前瞻、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)那么權(quán)威、新華信那么專業(yè)、更不如羅蘭貝格那么具有國際范化，但總是大多能得到應(yīng)驗(yàn)，這給筆者增添了不少勇氣。

今年雖因工作原因，離開了汽車傳媒一線，來到中德諾浩投身汽車職業(yè)教育，但畢竟還在汽車圈內(nèi)，奈不住許多人的鼓勵(lì)，在這里繼續(xù)談一下個(gè)人對2016年中國汽車市場的一些看法。

我以為，由于政策陽光的普照。2016年在即將到來的時(shí)刻，中國汽車人將走過備受煎熬的舊一年，迎來短暫而溫暖的新一年。

2016年，對中國整體經(jīng)濟(jì)而言，無疑還是非常困難的。

從微觀個(gè)體普遍家庭而言，目前最大的消費(fèi)支出就三項(xiàng)：住房、汽車和教育。住房現(xiàn)在庫存量非常大，尤其是三四線城市，但多年形成的畸形高房價(jià)，使許多購房者短期內(nèi)無力承受，因此住房對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)有限，不往下掉就不錯(cuò)了。

而教育，大宗消費(fèi)是出國留學(xué)，錢都給了外國人。唯一剩下的就只有汽車了。

今年9月底國家出了1.6升及以下排量乘用車購量稅減半的政策，市場對此已有良好的反應(yīng)，對經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了正面拉動(dòng)作用。如果這個(gè)勢頭保不住，不排除政府有關(guān)部門還會(huì)出臺(tái)新的政策，比如再來一個(gè)第二次“汽車下鄉(xiāng)”等等。

可以肯定，如果不出大的意外，2016年全年中國汽車市場都將享受到政策陽光的普照。

但在這種政策陽光的照耀下，2016年中國汽車市場各方卻因所處位置不同，呈現(xiàn)出不同的景觀：

一、自主品牌再遇春天

自主品牌是1.6升及以下排量乘用車購量稅減半和將來可能會(huì)出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”等政策最大的受益者。此外，惠顧自主品牌的還有另一大有利因素，那就是跨國汽車公司“后院起火”，比如大眾深陷“排放門”漩渦，加上中方合作伙伴由于“你懂的”原因，企業(yè)骨干不作為的心態(tài)明顯，戰(zhàn)斗力明顯削弱。

當(dāng)然，自主品牌這幾年也非常努力，特別是在中低端SUV市場上，也擁有了相當(dāng)大的規(guī)模，并且形成了一定的體系能力，同時(shí)也積累出了較好的品牌。如果國外品牌向下探，真打起來鹿死誰手還難說。

樂觀地看，自主品牌如果能繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，成長出一兩個(gè)或者幾個(gè)在國際上將來有影響力的品牌還是有可能的。

二、新能源汽車夏日將至

勿庸諱言，中國新能源汽車市場是個(gè)“政策市”，在多重利好政策的全力推動(dòng)下，2015年前11個(gè)月產(chǎn)量走到近28萬輛，比上年增長了4倍多。

目前看來，2016年政策力度在霧霾接踵而至、經(jīng)濟(jì)刺激缺乏亮點(diǎn)的背景下，有可能還會(huì)加大。因此，業(yè)界保守的預(yù)計(jì)為50萬輛，激進(jìn)的預(yù)測為100萬輛，但不管怎樣，翻一倍問題不大。

我個(gè)人初步判斷，中國新能源汽車市場將會(huì)像中國房地產(chǎn)市場一樣，走出一條與國外汽車市場完全不同的道路。

現(xiàn)在應(yīng)做的最重要的事是，國家有關(guān)部門需協(xié)調(diào)各方力量，借助規(guī)模擴(kuò)大的機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)盡快形成核心技術(shù)競爭力，最終使新能源汽車拋掉政策“拐杖”，走上依靠市場良性循環(huán)發(fā)展的道路。否則，中國汽車工業(yè)將再次錯(cuò)失良機(jī)，新能源汽車強(qiáng)國夢只會(huì)是一場夢而已。

三、經(jīng)銷商享受冬日暖陽

過去幾年，中國汽車市場最難受的是遭受廠家、汽車電商等多方擠壓的經(jīng)銷商集團(tuán)及其4s店。2016年，在整體市場好轉(zhuǎn)、廠商博弈和緩、汽車電商紛紛倒閉的背景下，經(jīng)銷商將享受到少有的冬日暖陽，大家日子會(huì)相對比較好過。我之所說相對，主要是因?yàn)楦髌放瓶鄻凡痪懈叨似放剖芤嬗谙M(fèi)升級(jí)，SUV較強(qiáng)的品牌受益于市場份額快速提升，其經(jīng)銷商日子會(huì)好過一些。

四、汽車電商獨(dú)立寒秋

一般情況下，廠家和經(jīng)銷商車越好賣的時(shí)候，對汽車電商依賴度就越低。目前的汽車電商，主要業(yè)務(wù)還是靠傳統(tǒng)媒體的廣告生意過日子，今年嘗試著向前伸一腿，直接賣車、修車、養(yǎng)車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)“燒錢”干個(gè)事玩下去不容易。

現(xiàn)在已有一批汽車創(chuàng)業(yè)類公司倒閉，這只是秋天剛開始，冬天還沒真正到來。因?yàn)闊X的人一般會(huì)跟風(fēng)，前面有公司倒了，后面跟著再繼續(xù)投錢的人就會(huì)越來越少。

我認(rèn)為真正汽車電商的黃金時(shí)代到來，應(yīng)該是新能源汽車形成較大規(guī)模的時(shí)候。那個(gè)時(shí)候，新能源汽車、共享汽車與汽車電商一定會(huì)合力給傳統(tǒng)汽車來一次大洗牌。這一天一定會(huì)到來，只是早晚的事。

走過溫暖的2016年，2017年、2018年中國汽車市場會(huì)怎樣？現(xiàn)在預(yù)測為時(shí)過早，但有一點(diǎn)需要提醒的是，中國汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入了低速增長的“新常態(tài)”，好日子不會(huì)太久。

當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)走出低谷，開始回升時(shí)，大家對汽車的擁堵、污染等“負(fù)面”認(rèn)知就會(huì)再一次加深，政策陽光也會(huì)隨風(fēng)而逝，那時(shí)面對一個(gè)透支過的市場，中國汽車企業(yè)就得靠真本事、靠內(nèi)功吃飯了。