車市又到了“金九銀十”旺季時間。中國汽車工業協會前天公布的統計數據顯示，8月份汽車產銷量恢復環比和同比“雙增長”，終結了自今年3月高點以來持續四個月的環比回落，為旺季的到來進行了充分預熱。業內預計，今年汽車銷售規模將能達到2150萬輛的新高，時隔兩年后再度回歸兩位數的快速增長周期。

 

    前8個月保持兩位數增長

 

    8月汽車產銷分別完成167.72萬輛和164.89萬輛，比上月分別增長5.9%和8.7%，比上年同期分別增長11.7%和10.3%。1-8月汽車產銷分別完成1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比分別增長12.4%和11.8%，增速與前7個月相比，分別回落0.1個百分點和0.2個百分點。

 

    中汽協認為，8月汽車產銷高于上月水平，比上年同期增速超過了10%，總體延續了今年前7個月的較快穩定增長態勢。1-8月，汽車產銷增幅較前7月繼續趨緩，但總體依然保持兩位數增長。

 

    8月乘用車產銷分別完成138.78萬輛和135.32萬輛，比上月分別增長6.9%和9.3%，比上年同期分別增長13%和11%。1-8月乘用車產銷分別完成1135.11萬輛和1125.60萬輛，同比分別增長13.4%和13.1%，產量增幅與前7個月持平，銷量下降0.3個百分點。中汽協認為，8月乘用車產銷高于上月水平，比上年同期增速超過10%，總體表現好于上月。從1-8月情況看，乘用車產銷增速比前7個月略有回落，增速繼續呈現逐步緩慢回落態勢。

 

    在乘用車市場，SUV和MPV仍保持旺盛的增長態勢。乘聯會公布的終端銷量數據顯示，前8個月SUV累計銷量達到170.5萬輛，同比增長48.9%；MPV累計銷量75.3萬輛，同比增長32.8%。而轎車銷量增幅只有13.1%，微客則有8個百分點的負增長。

 

    商用車增速則低于乘用車。8月產銷分別完成28.94萬輛和29.57萬輛，比上月分別增長1.7%和6.1%，比上年同期分別增長6%和7%。商用車6月產銷比上年同期分別增長14.4%和19.5%，7月產銷比上年同期分別增長12.8%和7.5%，與之相比，8月增速繼續回落。1-8月商用車產銷分別完成266.11萬輛和269.16萬輛，比上年同期分別增長8.4%和6.8%，產量增速比前7個月略有回落，銷量增速基本持平。

 

    全年產銷量將達2150萬輛

 

    8月正達高溫期，不少廠家放高溫假，市場終端銷量也略受影響，但車市仍實現平穩增長。乘聯會秘書長饒達介紹，自下旬開始，氣溫下降，家長為接送孩子上學和上幼兒園的買車、條件好的家長給剛畢業的孩子買車的高峰到來，而且“金九”的預熱期也到了，使市場明顯的變好。“在環比工作日減少的情況下，狹義乘用車終端和批發銷量同比和環比均有較大的增長，微型客車負增長幅度也收縮，使大家對下半年市場期望更高了。”

 

    據乘聯會分析師崔東樹介紹，狹義乘用車8月總體批發125萬輛，8月批發較去年同期同比增長13.2%，8月零售較去年同期同比增長15.3%；8月批發環比上月增長8.4%，8月零售環比上月增長9.7%；8月出口較去年同期同比負增長19.8%；8月廠家產銷率97%，8月渠道批零率100%；今年1-8月生產累計增幅16%，廠家批發銷售累計增幅16.1%。數據顯示，8月的廠家庫存增加3萬多輛，而7月的廠家庫存也增加3萬輛，但8月的經銷商庫存沒有增大，這就給9月的渠道增庫存帶來較大的潛力。9月初的車市產銷進入正常狀態，而季度末增庫存的周期性規律也逐步體現。

 

    9月起將是車市傳統旺季。一般情況下從9月初到明年1月底是乘用車持續時間最長的市場高峰期。崔東樹介紹，9月第一周廠家銷量總體相對8月初增長34%，而相對去年9月也增長19%。開局銷量走勢較順暢。而9月有一些不確定因素，未來走勢還要看這些環境因素的影響程度。在零售方面，8月乘用車零售雖然表現較好，但實際的月末增長并不快。這其中重要因素是部分廠家在9月開始提前實施三包，經銷商肯定提早知道一些消息，而經銷商也是樂于給消費者做順水人情的，把部分8月末的銷售車輛轉到9月初刷卡，就可以享受三包政策。從目前交流看，9月初的廠家零售總量較高，但差異較大，部分廠家9月初表現很好，這估計也有一定的轉移貢獻。

 

    饒達認為，9月車市存在的一個負面因素是油價上漲，但大家已經習慣了油價波動，8月底雖然油價小幅上漲，但對市場基本不會產生影響。此外，國慶節的高速公路免通行費的購車熱潮略消退，但增速將仍舊較高，又遇到今年的車市高漲，9月份廣義乘用車將有12%左右的市場增速，這就為今年汽車市場2150萬輛的銷量打下了基礎。也即是全年汽車產銷增長將重新回歸到兩位數以上的快速增長態勢，按預期開啟新一輪的增長周期。

 

    出口低迷遏制中國品牌

 

    近期持續下滑的中國品牌乘用車也有所回升。8月，中國品牌乘用車銷售51.44萬輛，比上月增長18.1%，比上年同期增長15.8%；占乘用車銷售總量的38%，比上月提高2.8個百分點，比上年同期提高1.6個百分點。總體表現好于上月。1-8月，中國品牌乘用車銷售451.66萬輛，比上年同期增長12.7%，低于乘用車總體增長速度0.4個百分點。占乘用車銷售總量的40.1%，比上年同期下降0.1個百分點。

 

    8月，中國品牌轎車銷售22.41萬輛，比上月增長14.5%，比上年同期增長10.6%；占轎車銷售總量的24.9%，市場占有率比上月提高1.6個百分點，比上年同期提高1.5個百分點。1-8月，中國品牌轎車銷售203.52萬輛，比上年同期增長12%；占轎車銷售總量的26.9%，占有率比上年同期提高0.4個百分點。

 

    但當前內資車企正受到國際市場急劇回落的困擾。據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，8月汽車企業出口為7.06萬輛，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。汽車月度出口已連續四個月低于上年同期水平，降幅有所擴大。1-8月出口63.86萬輛，比上年同期下降5.5%，降幅比前7個月擴大了3.3個百分點。其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.5%；商用車出口25.25萬輛，比上年同期下降5.4%。

 

    奇瑞、長城等出口大戶均在國際市場遭遇到了負增長，拖累了整體產銷規模表現。分析認為，目前汽車出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。“由于國際經濟環境很差，加之前幾年汽車出口走的是摩托車出口的老路，今年乘用車和汽車出口均負增長已成定局，因此國內汽車出口廠家應深刻反省。”饒達說。

 

    重磅新車助推日系車回暖

 

    在外國品牌乘用車方面，據中汽協統計，8月日系車仍下降5.6%，其他各系別均高于上月水平，其中德系為10.8%，增速最高，其次為韓系；與上年同期相比，日系下降9.3%，其他品牌增速均超過10%。8月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。與上月相比，日系下降明顯，美系、法系略有下降，德系、韓系各有增長；與上年同期比較，日系下降3.4個百分點，降幅比上月有所擴大，韓系下降0.1個百分點，德系和美系增長明顯。

 

    從1-8月主要外國品牌乘用車銷量比上年同期增長情況看，日系下降10%，降幅繼續收窄；德系、美系、韓系和法系增長保持在20%以上。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車1-8月累計市場份額分別為19.9%、15.2%、12.4%、9.1%和3.1%。

 

    南北大眾的強勢增長，使德系轎車的市場份額目前維持在與中國品牌不相上下的高位，6月份甚至超過中國品牌轎車。據一汽-大眾公布，8月一汽-大眾兩大品牌累計銷售13.7萬輛，再次奪得國內車企銷量冠軍，截止8月底一汽-大眾終端銷量已突破百萬輛；其中，大眾品牌銷售94555輛；奧迪品牌銷售42568輛（含進口車）。得益于優秀的產品力，一汽-大眾旗下各款車型的市場表現均十分搶眼，在細分市場位居前列，并連續四個月蟬聯銷量冠軍。

 

    美系今年表現也極為搶眼。今年前8個月，通用汽車及其合資企業在華銷量同比增長10.7%至203萬輛，創歷史新高。其中上海通用汽車國內銷量同比增長15.5%至97.8萬輛。上汽通用五菱國內銷量同比增長7.0%至101.7萬輛。隨著長安福特導入眾多重磅新車，福特在華也加速增長，連續第4個月刷新單月銷售紀錄。8月份批售總量達7.1萬輛，較去年同期增長46%。今年1-8月，福特中國批售銷量達55.2萬輛，較去年同期增長50%。

 

    而日系車品牌也將在以重磅新車推動市場加速復蘇，如今天將宣布上市的第九代雅閣，將強力推動廣汽本田的“二次騰飛”。據廣汽集團披露的數據，今年前8個月，廣汽本田累積銷量增長已經恢復至4.17%，廣汽豐田也恢復至5.41%。此前日系車在華的大幅下滑，一定程度上也是因為車型普遍進入換代時間，隨著眾多新車的入市，日系車預計也將加速復蘇。