據相關媒體報道，國務院啟動六部反壟斷指南的編寫工作已有半年多時間，為的是給企業合規經營提供指導，提高反壟斷執法透明度。記者近日了解到，《汽車行業反壟斷指南》征求意見稿初稿形成。

　　老百姓之所以常說“買車容易養車難”，說的就是售后環節的配件售價、工時費用畸高。據了解，維修技術信息不公開和原廠配件專供是畸高零整比的根源。對于前者，交通運輸部去年九月就曾發文禁止。而后者，則主要表現為廠商禁止配件生產廠家對體系外銷售配件，也不允許4S店單獨銷售配件讓消費者帶去店外維修，所以很多配件只有4S店才有，但收費高昂。據了解，《指南》初稿明確廠商沒有正當理由，不應限制售后配件的供應與流通。參與征求意見的某汽車配件生產商相關負責人杜女士表示，這將大大促進售后環節的競爭：

　　杜女士：“我們理解，授權維修商現在也將可以選購同質配件，可以說消費者自由選擇權以及相對應的維修商外購權得到了進一步的保障。”

　　通俗的來說，今后消費者在4S店售后所用的配件有可能是出自廠家直接提供，也有可能是4S店從平行進口渠道獲得，還有可能是非原廠但與初裝件同等質量的配件；而反過來說，消費者在獨立維修店，也有了使用到原廠配件的可能。而選擇的增多，就可能帶來質優價廉的更近一步。在中端家用轎車市場占領先份額的某品牌相關負責人表示，同質配件的認定標準需要跟上。

　　某品牌相關負責人：“同質件的表述他是說，稱質量相當件是指這個質量不低于初裝零部件的配件，那么這個不低于初裝零部件的，這個質量狀態到底是由誰來認證認可，是由我們整車廠來認可，還是由國家的質量認定機構來認可，對這一點的定義需要進行完善。”

　　提到壟斷，大家最先想到的都是企業行為，但事實上行政權力的不當使用，也有可能造成壟斷。在汽車相關領域中，二手車限遷就多次引發輿論關注。地方政府的初衷可以理解，用一刀切限制遷入的方式，的確可以避免本地老舊車輛的增加。但是放眼全局，卻不利于車輛的充分利用。一位參與討論的人士表示，《指南》初稿明確二手車限遷涉嫌行政壟斷，是向深水區開刀，令人激動：“我們根據前11月初步的估計，二手車流通量不僅沒有增加，降低15%以上，和我們國家前幾年汽車市場高速發展應當進入置換周期這個確實是不符。”

　　據了解，該《指南》有望將于今年五月上交國務院反壟斷委員會進行審核。