處于政策補貼真空期九個月之后，新能源汽車補貼新政終于有了下文。

 

　　9月7日，科技部部長萬鋼在2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，"國務院已經正式批復新一輪新能源汽車示范推廣的方案，四部委正在制定實施細則，并將不日正式啟動。"據了解，新一輪新能源汽車補貼細則已經確定，目前正在走審批程序，最快將于本月出臺。

 

　　2009年我國曾在25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點，2010年擴大到25個試點城市。該補貼政策到2012年底到期后，補貼新政一直遲遲未出。萬鋼表示，新一輪的補貼政策將包含以新能源汽車為主開展示范；以試點城市為核心建立試點區域，擴大輻射范圍；加速區域電動汽車的推廣，改變原有的財政資金補貼方式；加快補貼資金的落實力度；混合動力客車將向全國推廣以及為充電站建設提供了財政支持等一系列政策。

 

　　據了解，新一輪補貼政策的適用時間是2013年年初至2015年底，在今年前幾個月補貼政策空檔期推廣的新能源汽車，符合要求的也將按照新的政策予以補貼。而新政涉及的車型也將在此前的混合動力客車和混合動力乘用車和純電動汽車的基礎上，加入環衛車、物流車、中巴車等車型，擴展補貼政策覆蓋的車型范圍。

 

　　在原補貼政策中，補貼方式是中央根據示范城市新能源汽車的銷量，將錢補貼給車輛銷售地政府，再由銷售地政府補貼給車企，這樣的問題是不夠直接，而且限定了范圍。在即將出臺的新政中，補貼獲將發給企業所在地政府，這樣有助于提升補貼下發的效率，而企業的新能源車賣到示范城市以外的地方或也可以得到補貼，有助于提升銷量。

 

　　而在補貼金額方面，按照此前的報道，新政中，節能汽車將不再按技術路線來劃分，而是根據節油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元；近日，據媒體報道，新政中純電動乘用車補貼或由以前的3000元/千瓦時，調整為2000元/千瓦時，每輛車最高補貼額度由6萬元降為5.5萬元。

 

　　除此之外，新政中充電站等配套基礎設施建設也將獲得中央財政補貼，而此前中央財政并不直接補貼基礎設施建設。

 

　　據中汽協數據，截至2012年底，25個城市"十城千輛"示范工程實現新能源汽車銷售27432輛，占總汽車銷售規模的0.1%不到，與預計的10%有很大差距，而我國新能源汽車規劃的目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。