根據《2015汽車經銷商滿意度調查》顯示，48.5%的經銷商經營狀況為持平，21.8%的經銷商盈利，29.7%經銷商處于虧損狀態。相比去年，盈利面繼續見效，持平的比例明顯增加。

2016年2月1日，中國汽車流通協會對外發布了《2015汽車經銷商滿意度調查》，本次調查汽車經銷商集團共30余家，超1500個單店經銷商,共回收有效問卷1040份。調查結果顯示，2015年我國近50%汽車經銷商盈利處于持平狀態，僅兩成經銷商盈利。

2015年經銷商與廠家的矛盾有所緩和，經銷商與廠家的關系向“伙伴式、兄弟式”轉變。其中，合資、進口、自主品牌的經銷商滿意度均有提升,其中自主品牌的提升幅度最大。

2015年，經銷商總體滿意度得分為79.8分,相比去年上升1.6分。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅稱： “如果按照80分基本滿意的狀況來看，今年距離80還有一點差距。而且經銷商希望有更好的盈利狀況，現實情況要低于經銷商預期。其中，搭售及價格倒掛現象 是影響廠商管理滿意度的重要原因。”

調查顯示，48.5%的經銷商經營狀況為持平，21.8%的經銷商盈利，29.7%經銷商處于虧損狀態。相比去年，盈利面繼續見效，持平的比例明顯增加。

總體來講，受到宏觀經濟的壓力影響，我國車市環境較為惡劣，10月份前的消費需求嚴重不足，但是在這一背景下，經銷商虧損比例略有下降。

“這些持平的經銷商基本沒有虧損，整個虧損面沒有超過30%，跟此前一些報道90%的虧損面存在巨大的差異。”郎學紅解釋稱，“作為經營者，一年下來只有十幾萬的盈利，可能覺得沒賺錢。我們認為基本上他的毛利率在7%左右，最高8%，盈利不足一個點。”

郎學紅稱，從2015年全年來看,上半年的庫存水平比去年同期升高，進入下半年，汽車市場逐漸回暖，經銷商庫存壓力相比2014減小，總體來說，庫存壓力略有緩解。

實際上，2015年3.2%的經銷商庫存深度小于1.5個月，庫存深度大于2.5個月的經銷商比例減少。

進入2016年1月，汽車經銷商庫存預警指數為56.6%，仍位于榮枯線之上。“不過，購車熱潮減退并未使經銷商的庫存壓力加大，經銷商庫存指數明顯下降，主要因為1月份經銷商任務較為合理，庫存消化情況較好。”郎學紅說。

根據整車企業渠道網絡調查顯示，2015年經銷商網絡增速為6.6%，增速較為平穩。其中進口車、豪華車的增速較大。

從退網情況來看，在調查的32個品牌中，超過3.2%的經銷商退網，這些經銷商主要集中在江浙等外向型經濟的城市以及能源資源豐富的區域，受經濟增速放緩的影響比較大，購買力衰退，經銷商經營困難。

按照流通協會調查的32個品牌，3.2％的退網率來換算，我國共有2.5萬家經銷商，那么實際退網的經銷商達800家。

郎學紅說：“從退網情況看，豪華、合資、自主這三組退網比率有差距的，自主品牌退網率偏高一些，進口和合資比例相差不大，也都存在退網。另外，八百家經銷商雖然退網了，但是并沒有退出行業，多半是轉向其他品牌。”

但由于部分網絡狀況不佳的品牌并未計入調查計劃，因此實際退網率大于3.2%。此外，部分經銷商面臨二代接班問題,不愿意接班將會引發經銷商退網。

2016，經銷商對年經營狀況的預期好于2015年。近26.5%的經銷商預計2016年的經營狀況滿意。有28.8%的經銷商認為2016年盈利，認為虧損的比例為兩成。

最后，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，不久之后汽車銷售管理辦法將結束公開調查，沒有重大問題會對外發布。“做汽車經銷商滿意度調查主要是促進汽車流通產業下游和上游之間的融合，讓市場發生變化。在這個節點上，都有利于廠商關系的構建。”