去年，由于四季度的強勢回暖，車市“成績單”還算漂亮，但這樣的表現依然難掩在汽車產業增速放緩的態勢。在整體經濟增長趨緩大背景下，2016年的汽車市場又會怎樣運行？這成為年初最牽動業內人士的一大焦點問題。隨著今年1月汽車產銷數據出爐，不錯的成績讓不少懸著的心終于放了下來。有專家認為，從1月車市的表現，初步可以判定2016年的車市會是平穩增長的局面。但也有人認為，1月的車市更像是去年走勢的延續，還不足給全年走勢定下基調。

　　■整體銷量平穩增長SUV火熱依舊

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月乘用車生產214.84萬輛，環比下降7.44%，同比增長9%；銷售222.87萬輛，環比下降8.74%，同比增長9.27%。

　　雖然，今年1月乘用車銷量環比有所下降，但同比呈現一定增長，且增幅高于行業整體水平。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“今年1月乘用車市場整體表現不錯，自主品牌增長較快，SUV熱潮還在延續。”

　　具體而言，1月轎車銷量持續下滑，銷售111.11萬輛，同比下降9.06%；MPV有所增長，銷售26.14萬輛，同比增長15.90%；交叉型乘用車銷量降幅明顯，銷售7.13萬輛，同比下降30.98%；而SUV依然火力不減，在持續高增長的態勢下暴漲60.51%，銷量高達78.49萬輛。

　　得益于SUV和部分MPV車型的熱銷，自主品牌表現突出。今年1月，自主品牌乘用車共銷售101.39萬輛，同比增長16.62%，占乘用車銷售總量的45.49%，占有率比上月提升3.06個百分點。

　　具體到企業來看，今年1月，雖然長安汽車的銷量仍“領跑”自主品牌，但由于主銷轎車——逸動的表現不盡如人意，銷量出現同比微跌。江淮汽車可謂是自主車企中的“黑馬”，1月完成銷量6.93萬輛，增長32.78%，其中，SUV銷售3.56萬輛，同比增長63.30%，MPV銷售1.06萬輛，同比增長100.15%。綜合目前各方公布的銷量數據，上汽通用五菱是今年首月的最大贏家。該企業2016年1月累計銷售新車20.42萬輛，同比增長13.1%，在銷量表現上，SUV、MPV兩大板塊車型占據主要份額。五菱宏光系列、寶駿560、寶駿730銷量累計突破15萬輛，成為上汽通用五菱1月銷量的絕對主力。

　　種種跡象都說明了自主品牌在目前乘用車市場的強勢表現，另一方面也說明SUV和MPV車型對于自主品牌的決定性作用。

　　崔東樹特別強調今年1月乘用車批發量比零售量稍低的事實。“今年1月乘用車生產量比較低，批發相對較快，零售增長較猛。這體現了春節前市場需求旺盛，企業生產比較穩健，廠商著力清庫存的特點，也為春節后輕裝上陣做出了一定貢獻。”崔東樹告訴記者，1月的市場狀況要和上一年12月組合起來看，比如去年12月廠家壓庫存比較少，今年1月零售和生產量才會基本相當，也體現這兩個月市場都是超強的狀態，在羊年有個比較好的收官，也證明我國市場消費潛力依然比較強。

　　■購置稅減半政策仍在驅動市場

　　對于1月車市狀況良好的原因，崔東樹認為這與購置稅減半政策關系密切。“購置稅減半政策的實施推動了購車熱潮，這股熱潮持續到了春節之前，并仍在發力。”此外，目前城市“限購風”基本停下來了，從政策上來看，是相對偏中性或偏正面的，相對前幾年受打壓的狀態還是有一定利好。

　　崔東樹告訴記者，春節之前的車市是一年最火爆的時段，首先是因春節前購車的強烈意愿使1月乘用車市場承接12月的熱銷局面。其次是農民工返鄉購車多，促使縣鄉市場的車市火爆異常。第三是部分車企力爭“十三五”的開門紅，有一定的轉移量支撐銷量增長。所以，從環比看，盡管受到去年12月節能環保車3000元補貼到期與新能源車的2015年12月偏高基數和補貼政策滑坡的影響，但今年1月相對去年12月的總體零售基本持平。

　　同時，由于廠家對2016年市場判斷相對穩健，1月的生產環比12月下降較大，廠家批發銷量環比有所下降，這也緩解了渠道壓力。

　　很多人都把1月銷量的最大功臣視為購置稅減半政策，也把今年的車市希望寄托在此。對此，有專家提出警示：購置稅減半政策確實是一劑“特效藥”，2015年10月推出，短短3個月挽救了很多車企的銷量業績。然而，消費者對政策的感知其實沒有大家想象得那么敏感，政策只有在入市和退市的時候，才會引發跟風、刺激消費，因此購置稅減半政策的刺激會逐漸減弱。

　　■市場走勢受宏觀環境影響

　　經歷了2015年的車市起伏，業內逐漸接受了“微增長”的新常態。鑒于2015年的慘淡形勢，各車企在2016年銷量目標的制定時都顯得相對保守，或降低或小幅增長。誰也沒料到，開年車市就給了大家一個驚喜大禮包，著實可喜可賀。但這是否意味著給今年車市定下了穩步增長的基調？

　　對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示：“現在還不能定調。‘開門紅’并不意味著全年就高枕無憂了，1個月的數據不能說明什么，至少要把1月和2月數據累計來看才能說明些問題。”他說。

　　崔東樹也認為1月的銷售數據增長沒有很強的代表性。“1月汽車市場同比保持高速增長，但不能反映2016年市場的真實狀況。去年也一樣，年初比較好，年中就掉下去了。”崔東樹表示，“2016年車市表現關鍵要看3月后的宏觀環境變化。”

　　提到對2016年市場的預測，徐長明和崔東樹均表示有信心，總體是向好態勢。崔東樹解釋道，今年車市受到政策的推動，對汽車消費的態度從抑制轉向為穩定，雖不是太大的鼓勵，但這種態度對車市本身就有正面的意義。另外，隨著油價走低以及年輕消費群體占主導地位，SUV熱潮還會持續。SUV、MPV產品市場對市場依然會有較強的推動。

    另外，隨著限購城市基本穩定，前期積累的老舊車用戶逐步進入換購周期，尤其是2009~2010年北京等地新車購買量達到80萬輛峰值，這部分車輛即使是平穩分散實現換購，也能帶來較大的新車購買力。“特大城市逐步恢復增長，小城市車市仍有較大的增長空間，未來的車市是有潛力的。”崔東樹說。而根據中汽協預測，2016年乘用車銷量在2276萬輛左右，保持7.8%的增速。

　　民生證券分析師崔琰表示，傳統汽車行業步入平穩增長期,節能減排是趨勢,支持小排量汽車政策有望拉動2016年銷量增速,SUV增速仍將領跑行業。遵循龐大保有量下帶來換車的需求和消費者年輕化帶來購車觀念的轉變,預計SUV增速仍將快于行業,未來3~4年繼續保持較高速度的增長。同時民生證券也給出了風險提示：宏觀經濟下行或許會使汽車銷量低于預期。