汽車工業“十三五”新目標 智能網聯汽車

（原標題：汽車工業“十三五”新目標：智能網聯汽車）

上海證券報·中國證券網3月18日報道 中國的智能網聯汽車“駛入”我們的視野。

17日，中國汽車工業協會發布了《“十三五”汽車工業發展規劃意見》。規劃意見對“十三五”的中國汽車工業提出了八方面的發展目標，其中之一就是“積極發展智能網聯汽車”。

未來五年具體目標設定

所謂智能網聯汽車，業界的定義是：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能的新一代汽車。

對于這一新生代汽車的技術研發，美、日、歐都已先行一步。

在我國，智能網聯汽車的發展也被提升至國家戰略高度，并設定了時間表和路線圖。

《中國制造2025》，將智能網聯汽車作為與節能和新能源汽車的一起重點發展的方向。前不久，國家首個智能網聯汽車示范區也在上海安亭鎮投入建設運行。

《中國制造2025》明確：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自 動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。

這次汽車工業“十三五”規劃意見對智能網聯汽車發展設定了目標：積極發展智能網聯汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網聯汽車當年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的當年新車滲透率為達到10%，為智能網聯汽車的全面推廣建立基礎。

“汽車技術發展的兩個方向是智能化和網聯化，兩者相結合稱之為智能網聯汽車，也就是把網聯汽車和自動駕駛結合起來。而智能汽車自動駕駛實現真正的產業化將是汽 車技術里的一場革命。”清華大學汽車工程系主任解釋說，發展智能網聯汽車不僅符合世界汽車工業發展的大趨勢，更是我國汽車工業向產業鏈的中高端轉移的有力抓手。

發展智能網聯汽車的政策環境也正在構建。

工信部裝備工業司副巡視員瞿國春曾表示，工信部將構建智能網聯汽車發展平臺，促使產業鏈上下互補，優勢創新，共同研發、推廣智能網聯汽車；完善消費環境，開展智能網聯汽車應用，加快推進質量安全認定等法律法規建設，培育智能網聯汽車消費環境。

或成最具潛力風口行業

按照汽車工業“十三五”規劃提出具體目標，銀河證券研究團隊認為，智能網聯汽車將成為未來最具發展潛力的風口行業。

這個團隊發布的報告展望，智能網聯汽車到2020年將初步實現商業化，行業未來將迎來5-10年的投資機會。從各大車企與互聯網巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業化元年，并從此進入爆發式增長。

調研公司美國IHS預測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%、北美市場為29%、西歐為20%。

銀河證券汽車行業分析師陶亦然對記者表示，目前，這一產業在國內仍處于萌芽階段，部分細分市場甚至尚處空白。智能網聯汽車所涉及的三個核心領域——ADAS系統（高級輔助駕駛系統）、傳感器和地圖導航（網聯部分）將直接受益，巨大市場空間將釋放。

據介紹，比如ADAS系統目前在國內的滲透率只有2%至3%，預計未來5年這一數字可望提高至10%。在傳感器方面，目前規模約為200億元的傳感器市場， 受益于智能輔助正在從高端車向低端車下沉，未來幾年汽車傳感器行業可望實現6%至8%的快速增長。目前傳感器技術主要被國外壟斷，這對國內產業意味著市場 空間巨大。在地圖導航領域，在圖商的構成中目前形成四維圖新和高德的雙寡頭格局。而在導航方面，北斗系統已由軍用發展至民用，可望逐漸替代GPS使用的美國衛星導航系統，因而直接受益。

事實上，在“互聯網 ”的感召下，國內車企、互聯網巨頭已經開始紛紛布局智能網聯汽車。比如，以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企已在幾年前著手研發相關技術，2015年很多款國產量產車已搭載了駕駛輔助系統。BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）也在布局作為智能網聯汽車先決條件的高精度地圖行業，百度還投身 無人駕駛，阿里則聯合上汽合作生產智能汽車。