正處于轉型升級中的中國汽車產業，需要一個平臺來展示最新成果。

　　4月25日，以“創新、變革”為主題的第十四屆北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心新館和中國國際展覽中心老館同時開幕，吸引了來自全球不同地區的汽車廠商、媒體和車迷的高度關注及參與。

　　透過本屆車展，可以看到跨國公司在中國市場加速布局，來勢洶洶。看到正處于轉型升級中的自主車企采用不同方法應對跨國公司施壓，勇往直前。看到在“互聯網+”的充斥下，汽車產業正在以前所未有的速度探索跨行業融合……

　　作為國際A級車展，2016北京車展全方位展示了全球汽車的創新成果和突破，即便少了車模，這場盛宴依然精彩紛呈。

　　■形成技術與產品氛圍

　　衡量一屆車展成功與否的因素，首先要看參展車企是否夠全、參展車輛的隊伍是否足夠龐大、首發車數量是否夠多，新車型是否具有很高的科技含量。

　　2016北京車展展出面積達22萬平米，吸引了來自全球14個國家和地區的1600多家參展商，涵蓋了全球所有跨國車企和主流廠家。相較于去年上海車展，本屆北京車展共展示車輛1179輛，較去年減少164輛；全球首發車112輛，較去年增加3輛，其中跨國公司全球首發車33輛、跨國公司亞洲首發車21輛、概念車46輛、新能源車147輛。樂視超級汽車、上汽阿里互聯網汽車等智能車型也在車展亮相。本屆車展還專門開設了“新能源汽車展區”。無論如何，全球汽車企業對北京車展的重視程度只增不減。

　　值得一提的是，本屆北京車展取消了車模展示。主辦方稱取消車模展示是為了讓車展回歸本義，形成良好的汽車技術與產品氛圍。

　　近年來大大小小的車展中，本應是主角的汽車產品多多少少被年輕靚麗、穿著暴露的車模們奪走了主角光環。為了聚攏人氣，參展廠商往往以車模做噱頭。今年北京車展繼續沿用去年上海車展的“禁模”舉措，也意味著遏制非良性的車展秩序成為新潮流。不論潮流如何變化，政策如何調整，萬變不離其宗，車展上的主角依然是新車。

　　此外，本屆北京車展的管理也更加人性化。

　　■智能汽車和新能源汽車成“雙子星”

　　在此之前，沒有哪屆車展比本屆北京車展體現出更多融合的味道。

　　當前中國汽車產業正在快速進入互聯網化、電動化、智能化時代，新技術在與傳統產業的不斷融合中催生出一系列創新產品。無人駕駛和電動汽車成為汽車產業變革最重要的兩個方向。在此影響下，全球汽車產業必將迎來變革的歷史機遇。來自長江證券的分析報告顯示，當前，汽車行業更看好智能和新能源兩大發展主線。2016年是無人駕駛的元年，全球主要國家無論從法規層面還是企業層面均在積極推動無人駕駛全產業鏈的發展，在今年的北京車展上就會有體現。

　　本屆北京車展，長安無人駕駛汽車、北汽無人駕駛汽車、樂視超級汽車紛紛亮相。據北汽集團新技術研究院副院長榮輝介紹，觀眾能在北京車展上試駕北汽無人駕駛新能源車，且是在3個足球場大的場地上，場地上配備交通信號燈、住宅等模擬設施，試駕時路上不僅有無人駕駛車，還有有人駕駛的車輛。此前，長安無人駕駛汽車已完成了首測。4月12日至17日,長安兩輛無人駕駛轎車從重慶出發,途經四川、陜西、河南、河北后抵達北京,行程近2000公里，其顯示出我國智能汽車發展正在提速。

　　新能源汽車也越來越被各個廠商所重視。北汽、上汽、長城、江淮、比亞迪、長安等國內電動汽車品牌無一缺席。奔馳、寶馬等外資車企也攜新車登場。曾經不可一世、拒絕參加上屆北京車展的特斯拉，繼去年參展上海車展以后，今年又參加了北京車展。

　　此外，本屆北京車展特別在老國展8號館開辟了新能源汽車展區，匯集了部分國內外品牌的車型，集中展示中外汽車業在新能源汽車設計和制造上取得的最新成果。

　　今年參展的新能源汽車相比往年不論是在數量上還是在種類上都有了飛躍。往年展出的車型基本上是清一色的新能源轎車，而在今年的新能源陣容當中，既有昂貴的跑車，又有廉價的微型車；既有傳統的轎車，又有銷量火爆的SUV。它們當中有不少都將成為今后兩三年內新能源市場的主力車型。

　　■新常態下的新布局

　　當前的市場格局和外部環境下，本屆北京車展被賦予了特殊的時代意義。

　　去年開始，汽車市場增速開始放緩，中汽協數據顯示，2015年，我國汽車產銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%，增速比上年分別減緩4.01個和2.18個百分點。我國汽車市場進入中低速增長的新常態已是不爭的事實。

　　與此同時，2016年是各大汽車集團進入“十三五”的規劃制定和開局之年，面對行業變革和市場新常態，汽車企業的應對和調整顯得尤為重要。從行業角度而言，這個歷史時期的關鍵詞是“改革”；而從企業層面來看，包括產品結構、銷售服務等在內的全方位戰略調整已經開啟。而北京車展作為行業盛會，是各大車業發布未來戰略規劃的重要舞臺。

　　從產品方面看，目前乘用車市場的消費需求正在逐步轉向以SUV為核心。據了解，本屆車展展出的1179輛車中，SUV車型幾乎占據了半壁江山。業內人士表示，雖然目前SUV市場同質化現象已出現，但仍不可否認，該市場仍存在較大的消費潛力。

　　從競爭格局上看，跨國公司進一步加速在中國市場的布局。大眾進口汽車、 上汽大眾和一汽-大眾迎來三款車型的中國首秀，分別是全尺寸SUV概念車、全新C級車PHIDEON和全新一代邁騰。奧迪攜由新奧迪Q3、 奧迪TT RS Coupé等領銜的20款車型隆重亮相；寶馬集團攜全球首發及亞洲首發多款車型的強大產品陣容參展；保時捷家族的最新力作——全新718 Boxster S首度亮相于亞洲市場。

　　一些自主車企經過多年成長，已經逐漸成熟，面對外部愈加激烈的競爭不示弱，在競爭中尋求突破。本屆北京車展，自主車企也大秀“肌肉”，不能在主場輸了氣勢。