今年以來，汽車的進口量和銷量增幅都呈放緩態勢。

近日，國機汽車發布的進口車數據顯示，今年1~2月，汽車進口量同比下滑幅度超18%，銷量同比下滑幅度約7%，這相對于去年超20%的降幅，明顯放緩。

對此，國機汽車市場部高級經理王存告訴《每日經濟新聞》記者，“前兩個月的市場情況，還不能完全說明問題，不能說進口車市場就已經回暖。”

據了解，目前，進口車的庫存和優惠幅度依然保持在高位，這也是市場未來發展的潛在風險之一。

值得注意的是，隨著進口車市場供需的降幅雙雙放緩，轎車的進口量和銷量已改變去年持續下滑的態勢，率先“轉正”。

進口車供需降幅放緩

根據中國進口汽車市場數據庫，今年前兩個月，我國共進口汽車13.1萬輛，同比下滑18.1%，其中2月進口汽車5.71萬輛，同比下滑7.3%，這相對于去年的降幅已明顯收窄。去年，我國汽車累計進口量降幅達到24.2%，下降至107.81萬輛。

不僅進口量，銷量降幅放緩也十分明顯。今年前兩個月，進口汽車累計銷量為13.02萬輛，同比下滑6.9%，其中2月為5.19萬輛，同比下滑14%。

實際上，從今年1月開始，進口車銷量的降幅就已開始收窄。當月，進口車銷量達到7.8萬輛，幾乎與去年同期持平。然而這并不意味著進口車市場已回暖，較高的庫存以及保持在高位的優惠幅度則是最好證明。

中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，今年2月，進口車綜合庫存系數依然高達4.25，遠遠高于警戒線（庫存警戒線為1.5）。進口車經銷商庫存系數達到 2.45，相對于1月提升55%。而此時自主品牌經銷商庫存已回落至1.44，達到正常水平；合資品牌經銷商庫存為1.99，比警戒線僅高出0.49。

同時，2月，進口車總體市場平均優惠7.2萬元，優惠幅度為11.5%，環比增加0.6個百分點。

雖然進口車市場回暖尚待時日，不過轎車進口量和銷量則首先“轉正”。據中國進口汽車市場數據庫的統計數據，今年2月，轎車進口量為1.82萬輛，同比增長 7.7%。相比之下，此前曾保持高速增長的SUV車型，進口量為3.7萬輛，同比下滑8.8%；一直被認為潛力巨大的MPV車型，當月進口量為0.13萬 輛，同比下滑63.5%。

銷量方面，今年前兩個月，轎車銷售5.18萬輛，同比提升13.7%，而SUV和MPV車型銷量則繼續下滑，下滑幅度分別為16.8%和17.9%，下滑至7.51萬輛和0.34萬輛。

王存認為，轎車之所以回暖，是因為小排量進口車，比如奔馳A級和B級、寶馬2系和3系GT銷量提升所致。特別是雷克薩斯ES，這款單月銷售3000余輛的車型，足以影響單月銷售2萬余輛的進口轎車市場。

平行進口逆勢提升

今年開年不僅進口轎車銷量轉正，平行進口車型銷量也在逆勢提升。

中國進口汽車市場數據庫的統計顯示，今年前兩個月，我國共銷售平行進口車型1.56萬輛，同比提升幅度達到29.5%，其中2月銷售4856輛，同比增長6.5%。

在進口量提升帶動下，平行進口車型在進口車總體銷量中所占比例已接近12%，達到11.9%。而在2015年，這一占比為10.1%，2014年僅為7.7%。

豐田、路虎作為平行進口銷量排名前兩位的品牌，今年前兩個月的增幅明顯，其中豐田累計銷售0.98萬輛，同比提升6.11%；路虎累計銷售0.27萬輛，同比提升156%。

王存指出，“這主要還是因為政策刺激所致。”

在我國先后設立上海、深圳、天津等多個自貿區平行進口試點之后，今年又下發了《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》。據了解，目前，相關部委正在針對這一 文件制定政策的落地細則，一旦細則出臺，阻礙平行進口發展的諸多障礙，比如上牌難、3C認證問題、三包責任不明確等都將破除。

一位經銷商集團負責人表示，“車源限制一直是平行進口發展的重要障礙之一，如果這一壁壘能夠打破，平行進口將獲得更大發展契機。今后五年，平行進口車市場有望以25%~30%的年平均增速，快速增長。”