全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：跨國車企在中國的投資環(huán)境更加的開放和自由。在中國市場進入一個新常態(tài)之后，他們的投資也應該加速地去運做。

對于核心技術能否本土化，崔東樹認為，中國市場的需求更加高端化，中國政府對技術的培育和引導性越來越強，跨國車企必須要更快地把更高端的技術全面拿到中國。

這一背景下，跨國車企在中國的投資將呈現怎樣的趨勢？核心技術有沒有希望更加深本土化的趨勢？中國經濟網就此與崔東樹進行了深度對話。

更加開放自由的中國 跨國車企應把握機會

中國的汽車市場雖然起步晚，但是發(fā)展速度一直十分迅猛，早已成為全球最大的汽車市場，更在努力成為各個細分市場的翹楚。

“中國政府目前的經濟管理和對方開放制度，都是非常利于跨國車企發(fā)展的，在這種思路下，跨國車企對于中國汽車市場的信心是不斷增強的。”崔東樹說。

“不僅是對外開放，中國政府對技術的培育和引導性越來越強，隨著中國汽車市場競爭越來越激烈，消費者需求越來越高端化，跨國車企必須要更快地把更高端的技術全面拿到中國。”崔東樹分析認為。

股比穩(wěn)定不變 中國汽車要走向世界

自1983年我國汽車產業(yè)開啟合資道路以來，中外雙方50∶50的股權配比一直是中國合資車企的“標準模式”。“50%對50%的股比盡量不要動，這種合資如果做一個調整的話，肯定對我們的經濟發(fā)展基礎產生一些影響。”崔東樹表示。

當初選擇合資，以及現在為合資企業(yè)提供這樣好的環(huán)境，都是為了本土企業(yè)能夠從合資企業(yè)身上學到先進的技術以及管理經驗等，帶動本土行業(yè)的發(fā)展。就這點而言，中國汽車行業(yè)要走的路還有很遠。

崔東樹認為：“中國汽車要走向世界。但我們整車基本上出口在新興市場跟第三世界國家，這些國家經濟不是很好，出口量就不是特別理想。我們的出口要向新市場轉移，但目前還有很長的路要走。得先做好國內市場，穩(wěn)步實現在國際市場取得發(fā)展。

向三四線城市轉移 中國汽車市場前景向好

進入21世紀，我國就開始穩(wěn)步推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略。對于各行各業(yè)來說，中西部市場有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑΥ耍?崔東樹表示：“車企的市場未來是在三四線跟中西部。跨國車企，誰走得快誰就能占領更大的市場，誰就能獲得一個更大的政策跟資源的優(yōu)勢，也就能獲得一個更大 的發(fā)展機會。”

“跨國車企應該盡早的制定計劃，布局西部新興市場。”崔東樹建議。

針對中國未來汽車市場的前景，崔東樹認為：“中國車市具有可持續(xù)的超強的發(fā)展空間。我們的城市人口跟我們相對 富裕的人口是世界規(guī)模最大的，但我們車市相對來說保有量比較低，這兩個矛盾實際上決定了未來是有巨大的發(fā)展空間。而且中國的經濟已經開始向好，預計 2016年到2020年之間，中國車市的增長都會保持10%以上的增長速度，跨國車企應該放心大膽地去開拓市場和加大投資。”