第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)5月6日?qǐng)?bào)道 “氣囊門”事件持續(xù)發(fā)酵，不但讓日系車企集體蒙上一層質(zhì)量陰霾，日本高田公司也因此付出慘痛的代價(jià)。5月2日，日本高田公司財(cái)報(bào)(2015年3月至2016年3月)顯示，該公司將額外計(jì)入一項(xiàng)166億日元(約10億元人民幣)的“特別虧損”，原因是其可能造成致死風(fēng)險(xiǎn)的安全氣囊所帶來的召回成本日益上升。

日本高田公司繼續(xù)深陷安全氣囊不安全的漩渦中。美國(guó)高速公路交通安全管理局（下稱“NHTSA”）5月4日表示，日本高田公司將在美國(guó)再召回3500萬至4000萬個(gè)存在缺陷的安全氣囊。

本次高田實(shí)施的額外召回工作將會(huì)持續(xù)數(shù)年時(shí)間，而召回充氣泵的數(shù)量也要比已宣布的召回?cái)?shù)量多出一倍以上，“氣囊門”事件已然引發(fā)美國(guó)歷史上最為復(fù)雜的汽車安全召回事件。此前，以本田汽車公司為首的14家汽車制造商已在美召回2400萬輛汽車中的2880萬個(gè)氣囊充氣泵。

高田所生產(chǎn)的安全氣囊充氣泵內(nèi)部含有一種噴射劑，后者能夠產(chǎn)生過于強(qiáng)大的推力作用于安全氣囊并使得后者發(fā)生爆炸，爆炸過程中所產(chǎn)生的金屬碎屑將會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。目前，高田安全氣囊充氣泵爆炸被證明同美國(guó)國(guó)內(nèi)10起致死事件有關(guān)，此外有超過100人因此受傷。據(jù)媒體報(bào)道，NHTSA曾表示大約有8500萬個(gè)未被召回的高田安全氣囊充氣泵被安裝在美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車中，該局要求高田在2019年之前召回這些充氣泵，所以召回范圍還有可能不斷擴(kuò)大。

早在2000年，NHTSA就收到車主投訴，稱部分車型的高田安全氣囊在彈出時(shí)會(huì)飛濺出碎片。但直到2008年，本田才第一次召回了4000多輛裝有高田安全氣囊的車輛。半年后，一位青少年車主因被氣囊爆炸后噴濺出來的金屬碎片戳死，本田隨后便增加召回規(guī)模至51.6萬輛，至今召回逾500萬輛汽車。

日本高田成立于1933年，作為全球知名的三大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一，涉及汽車安全氣囊、方向盤、安全帶及氣囊氣體發(fā)生器、兒童安全座椅等領(lǐng)域。正是這家企業(yè)，讓本田、豐田、三菱、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、大眾、菲亞特等上十個(gè)品牌卷入“氣囊門”事件。尤其是日系車企，近乎全線淪陷，并因此受到詬病。

受高田安全氣囊存在安全隱患拖累，本田等多家車企屢次在全球范圍內(nèi)召回大量問題車，在中國(guó)市場(chǎng)也不例外。中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2015年總計(jì)554.85萬輛召回汽車中，日系車因高田氣囊安全問題引發(fā)的召回超過了253萬輛，使日系車高居汽車召回?cái)?shù)量榜首。僅在2015年5月和6月，包括豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、斯巴魯在內(nèi)的日系品牌共發(fā)布了14項(xiàng)召回公告，涉及召回車輛141萬輛。此外，因氣囊和安全帶總成問題，歷年來計(jì)134次召回中，涉及數(shù)量達(dá)441.08萬輛，在11年來召回的缺陷汽車總數(shù)中排名第二。今年前4個(gè)月，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局共發(fā)出了11項(xiàng)涉及氣囊安全問題的召回公告，共計(jì)召回汽車96.26萬輛。

至于高田氣囊為何可以擊穿多家汽車制造商安全監(jiān)控體系，十多年來將安全隱患埋進(jìn)數(shù)千萬輛車中，即使是連質(zhì)量監(jiān)管號(hào)稱全球最為嚴(yán)苛的豐田汽車也不能幸免。長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威5日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，安全氣囊是關(guān)鍵零部件，出現(xiàn)高田“氣囊門”，暴露日系車企對(duì)本土供應(yīng)商過于依賴，以及在供應(yīng)鏈中存在管控紕漏，這與日系車企采購(gòu)體系相對(duì)保守以及惰性有關(guān)。“盡管日系車企對(duì)前期考核非常嚴(yán)格認(rèn)真，但一旦進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系，則相對(duì)輕松許多，例如有的日系車企未必對(duì)供應(yīng)商每年進(jìn)行年審。此外，一旦在日系車企內(nèi)形成下來的事情，要糾錯(cuò)則要費(fèi)九牛二虎之力，無論是高田氣囊事件還是近日的三菱丑聞，歷時(shí)都長(zhǎng)達(dá)許多年，這反映堵漏速度明顯跟不上?！睏钔劦溃ぷ鬟^的一家企業(yè)是日系車企的三級(jí)供應(yīng)商，對(duì)此有些切身體會(huì)。

汽車專家張志勇在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也認(rèn)為，這或與企業(yè)零部件采購(gòu)管理監(jiān)控體系存在漏洞有關(guān)，或與零部件供應(yīng)商的技術(shù)革新有關(guān)。汽車制造商對(duì)零部件質(zhì)量檢測(cè)過程中，有些問題未必能監(jiān)測(cè)到，而是隨著之后車主反復(fù)使用才暴露出問題，例如有些零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在缺陷，但一時(shí)未必能監(jiān)測(cè)出來。

“氣囊門”事件持續(xù)發(fā)酵，不但讓日系車企集體蒙上一層質(zhì)量陰霾，日本高田公司也因此付出慘痛的代價(jià)。5月2日，日本高田公司財(cái)報(bào)(2015年3月至2016年3月)顯示，該公司將額外計(jì)入一項(xiàng)166億日元(約10億元人民幣)的“特別虧損”，原因是其可能造成致死風(fēng)險(xiǎn)的安全氣囊所帶來的召回成本日益上升。該公司還表示，預(yù)計(jì)在同一財(cái)年中，將計(jì)入一筆約35億日元(約2.1億元人民幣)的虧損，以便了結(jié)與其存在缺陷的安全氣囊增壓泵有關(guān)的產(chǎn)品責(zé)任指控。這筆特別虧損超過了日本高田公司預(yù)期的全年凈利潤(rùn)50億日元(約3億元人民幣)。這項(xiàng)特別虧損包括一筆將支付給美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的7000萬美元罰款，該公司已在去年年底被禁止使用含有非粉狀硝酸銨的安全氣囊增壓泵，原因是有非粉狀硝酸銨可能會(huì)變得不穩(wěn)定，并在遭受過大外力時(shí)發(fā)生爆炸。