2015年中國汽車產銷量超過2450萬輛，距離市場“天花板”還有多大增長空間?5月19日，武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方在參加中國國際汽車智能制造發展研討會時提出，年產銷3500萬輛左右將是上限，中國汽車產業已完成最后一輪產能擴張布局，隨著市場競爭加速，發展拐點將至。

　　中國人到底能買多少車，這是近年業界、學界預測研判的一大熱點。張國方的依據是千人保有量水平與汽車報廢更新率。目前，中國千人擁有汽車120輛，美國800輛，英國571輛，日本595輛，韓國372輛，2010年世界平均水平為157輛。

　　“不排除中國部分中心城市的千人汽車保有量可以達到歐洲水平，但考慮到中國國情尤其是人口分布和國土利用率，整體保有量水平不可能趕上美國，接近韓國比較現實。”張國方測算，目前中國汽車保有量超過1.7億輛，如果按照千人保有量300輛左右計算，中國汽車保有量的極限和頂點就是4-5億輛。

　　“達到極限之后，每年再銷售出去的就是報廢汽車的更新替代產品了。”他結合目前美國美國6%-7%的更新換代率，測算出中國汽車的年銷售上限為3500萬輛。

　　“也就是說，目前的年產銷量距離上限還有1000萬輛空間，這個量不可能在未來3-5年完全釋放出來。”張國方認為，市場潛力存在于中產家庭購買第二輛車或升級換代第一輛車的需求和城市、農村中低收入群體的購車消費需求。

　　汽車產銷量仍存在提升空間，但另一方面國家正以“三去一降一補”為抓手推進供給側結構性改革，這對汽車產業意味著什么?

　　張國方分析說，任何一個產業都會呈現S型的發展曲線，目前中國汽車產業走到了S曲線上部拐彎的區間。“神龍公司成都第四工廠、北京現代重慶第三工廠、一汽-大眾青島第五工廠，這些大項目可能是最后一輪產能擴張布局。”

　　“拐點到來后，像過去一樣靠要廠房、土地、資金、勞動力等要素驅動就能賣出汽車的時代一去不復返了，以后競爭要比綜合實力，比品牌創新、技術創新、市場創新。”他認為這是今后汽車發展的基本態勢。