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盡管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自動駕駛致死事故的特殊性，稱其只是在2.08億公里安全行駛中發生的唯一事故，但是作為全球首例涉及自動駕駛的嚴重事故，其注定成為業界關注的焦點。

尤其在6月30日致死事故曝光后，美國時間7月1日、7月9日，又有兩輛Model X車型相繼發生事故，其中一起已經確定與自動駕駛功能Autopilot有關，關于特斯拉自動駕駛安全性的討論更是熱度不減。

美國時間7月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克接受《華爾街日報》采訪時表示，特斯拉不會因此停用Autopilot功能，公司計劃發布一個說明文章解釋這一功能的運行，“許多用戶還不知道這是什么，或者怎么使用。”

實際上，上述事件為全球都在加速布局的自動駕駛“蒙上陰影”。雖然在中國自動駕駛的立法問題被反復討論，但是中國汽車工程協會理事長付于武在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“在目前階段，自動駕駛的實際應用還沒有積累到一定程度，因此根本無法進行立法。”

多方介入特斯拉自動駕駛致死調查

最新消息是，美國時間7月8日，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）向特斯拉發出一份函件，要求后者提供所有配備Autopilot車型的信息，其中包括每輛相關汽車的VIN編碼、生產日期、行駛里程等；特斯拉收到的每一起投訴、事故報告等，共計10個大類。

在時間上，這10大類分為兩組，其中一組的到期時間為7月29日，另一組到期時間為8月26日。如果特斯拉逾期未能提交相應信息，最高可能被罰款2.1萬美元/天。

在NHTSA之后，NTSB（美國國家運輸安全委員會）也介入了特斯拉的調查。該機構表示，NHTSA將主要調查特斯拉的系統是否存在缺陷，而NTSB則將全面研究特斯拉事件是否暴露了系統性的議題，為未來發展無人駕駛的車企、涉及自動駕駛的事故調查提供參考。

特斯拉Model S與“自動駕駛”功能Autopilot相關的事故發生于今年5月7日，汽車在自動駕駛模式下與一輛左轉的大貨車相撞，駕駛者當場死亡。

鑒于事故仍在調查中，美國安全機構并未公布更多信息。一名NHTSA前工作人員在接受外媒采訪時稱，“針對Autopilot的調查與NHTSA以往進行的調查都完全不同，并且由于這是全球首例自動駕駛實際上路發生的事故，其他企業在這方面的數據也幾乎沒有，因此也無法將特斯拉的數據與其他公司進行類比。”

由于NHTSA目前僅是對特斯拉的2.5萬輛車展開調查，并未確定汽車存在缺陷，因此沒有發起召回，也沒有禁止特斯拉繼續銷售。

與此同時，特斯拉中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者確認，Autopilot的升級8.0版本也已經在準備中，不過目前還不確定上線時間。

汽車分析師水旭表示：“目前自動駕駛技術發展都不成熟，因此大家的關注點其實在于特斯拉的技術還未成熟，就已經將其推廣應用，而將用戶作為‘小白鼠’進行實驗。相比于其他傳統造車企業，特斯拉作為一個新興企業的思維方式要冒進一些。”

ADAS成為第一步“聚焦點”

不管特斯拉如何強調“全球范圍內機動車每行駛9.6萬公里就會出現一起致死事故”，自動駕駛這一案例的獨特性也使其無法被忽略。

目前為止，美國政府機構的調查，以及業界對于此案的觀望態度，都說明自動駕駛的法律法規在全球范圍內都是空白。

特 斯拉事故雖然使得業界對自動駕駛產生了一些質疑，車企近年來在這方面的投入以及未來的規劃顯示，自動駕駛已經成為汽車產業的發展方向之一。但是，由于技術和法律等方面的制約，目前的自動駕駛仍然是以ADAS（高級駕駛輔助系統）為主，由于實際應用沒有積累到一定程度，自動駕駛的立法也面臨相當的難度。

付于武表示，眼下更應該聚焦于ADAS，車道保持、自適應巡航等都是比較成熟的技術，車企也在這方面發力，現在過多地強調自動駕駛不符合中國國情。

在6月7日舉行的第二屆智能網聯汽車技術及標準法規國際研討會上，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所副總工王兆表示，汽車標準委員會正在籌建專門的分委會負責智能網聯汽車標準體系建設，并且已經成立了ADAS標準工作組。

王兆表示：“從現在開始到2020年是做ADAS標準的成熟時機，因為技術應用已經到了一定規模。”

相比于法律規定，大部分車企對于自身相對可控的技術因素給出的時間表是2020年。例如沃爾沃相關負責人表示，2020年該公司完全自動駕駛的車型在技術上將會完成，屆時有人工駕駛和自動駕駛兩個模式可選。

不過正如付于武所說，“自動駕駛絕不是一個汽車企業本身的事，它是萬物互聯互通，是全場景下的一個最高境界，任何一個單一企業都解決不了社會的系統化。”