年內指標即將用盡、充電樁短缺等新能源汽車問題凸顯，北京如何進一步推動新能源汽車產業發展？北京市委副書記、市長王安順日前表示，通過推廣電動公交車、積極研究新能源汽車產業的財政補貼等方法，全面激發新能源汽車的創新活力。

　　公共交通先行

　　據北京小客車指標調控管理辦公室公布的最新數據顯示，北京第四期新能源汽車指標個人申請新能源車號牌的申請者有18104人（包含確認延期者）。截至6月最新數據，今年的新能源車配置號牌僅剩下13460個。因此，今年提供給個人的5.1萬個個人新能源車號牌即將被分配殆盡。

　　對此，王安順針對發展新能源汽車產業指出，“十三五”是全市新能源汽車規模化普及應用的關鍵期。首先要推進公共領域電動汽車示范，在北京城市副中心等重點區域加強應用推廣，引領帶動行業發展。

　　業內人士認為，現在北京個人新能源車的市場調動空間已經不多，因此，公共領域才是目前政府的主要著力點。

　　“我國原本規定各地不允許限購新能源車，但北京確實有特殊的交通擁堵困難，因此才在年初設定了今年6萬個的配額”，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴北京商報記者，盡管個人新能源車的配額所剩較少，但公共領域尤其是新能源公交車仍有很大的發展空間。

　　提高補貼效能

　　事實上，在業內看來，發展新能源公交車最大的問題還在于成本，“現在一輛普通公交車只要20萬元就能買，但最便宜的新能源公交車也要60萬元，最高的甚至要200萬元，這筆錢還需要政府補助”。賈新光表示。

　　王安順對癥下藥提出，北京要積極研究優化財政補貼政策，提高補貼效能，形成可持續的長效激勵機制。

　　據悉，北京市已累計推廣純電動出租車4000輛。同時，聚焦末端物流配送，推廣應用純電動物流車。《關于購買純電動專用車有關財政政策的通知》對北京市郵政、物流、環衛等純電動專用車，按中央標準1：1給予市級財政補貼，兩級補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。而對于新能源車企業內部發展，王安順提議，在人才引進和薪酬分配等體制機制突破上下功夫，進一步激發創新活力。

　　充電樁科學布局

　　在個人新能源車方面，充電樁的數量與范圍一直是繞不開的話題。截至今年6月，全市純電動汽車累計達到6.2萬輛，充電樁累計達到3.71萬根，覆蓋3000余個社區，產業發展繼續保持先發優勢。

　　王安順認為，今后要強化基礎設施建設和主體單位責任，科學引導充電樁合理布局，切實改善消費者體驗。北京商報記者調查發現，目前北京市充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。為了緩解電動汽車用戶出行的“里程焦慮”，北京市在私人自用領域已累計建成1.2萬余根自用充電樁，主要安裝在居民小區內的個人停車位上，為電動汽車用戶提供了基本充電保障。

　　按照規劃，到2020年北京市將基本建成適度超前、互聯互通、智能高效的充電設施服務網絡，有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。未來新建居住類建筑等照停車位100%配建充電設施或預留安裝條件，將實現平均每5公里有一個公用充電網點，此外，充電收費將要求必須支持銀聯卡支付方式，保證一卡通用。