環(huán)境向好 二手車(chē)蓄勢(shì)迎爆發(fā)
以下文章來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)報(bào) ，作者陳萌
顯然，政府力挺、限遷逐步破除、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)增值稅下調(diào)等利好消息的頻傳，將進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)二手車(chē)交易量進(jìn)入高增長(zhǎng)通道，同時(shí)二手車(chē)市場(chǎng)格局也有望出現(xiàn)變化，催生實(shí)力更強(qiáng)的市場(chǎng)主體。
從車(chē)齡分布狀況看，去年1～11月車(chē)齡在3年以內(nèi)的車(chē)型交易了305.63萬(wàn)輛，占總交易量的24.19％，與去年同期下降了0.88個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)齡在3～6年的車(chē)輛共交易了472.08萬(wàn)輛，占總交易量的37.37％，比上年同期下降了3.96個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)齡在7～10年的車(chē)比上年占比增長(zhǎng)了2.16個(gè)百分點(diǎn)，共實(shí)現(xiàn)了308.11萬(wàn)輛的交易。車(chē)齡在10年以上的車(chē)型比例比上年同期相比增長(zhǎng)了2.68個(gè)百分點(diǎn)，共交易了177.53萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)肖政三預(yù)計(jì)，受疫情影響，2020年我國(guó)二手車(chē)交易量可能會(huì)有小幅下滑，不過(guò)隨著三季度市場(chǎng)的恢復(fù)，全年二手車(chē)交易量下滑幅度將收窄至3％左右。
4月9日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)有關(guān)增值稅政策的公告》，明確自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的納稅人銷(xiāo)售其收購(gòu)的二手車(chē)，由原按照簡(jiǎn)易辦法依3％征收率減按2％征收增值稅，改為減按0.5％征收增值稅。
根據(jù)現(xiàn)行稅收規(guī)定，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售二手車(chē)時(shí)以銷(xiāo)售額全額以3％征收率減按2％繳納增值稅；經(jīng)紀(jì)公司按收取服務(wù)費(fèi)的6％繳納增值稅，個(gè)人交易免征增值稅。我國(guó)二手車(chē)平均利潤(rùn)水平約5％～6％，即便由3％減按2％征收，增值稅稅率仍然偏高，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)紀(jì)化。
中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心相關(guān)人士表示，近年來(lái)，二手車(chē)稅收問(wèn)題已成為制約經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)做大做強(qiáng)和阻礙廠家品牌認(rèn)證二手車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此次降低二手車(chē)稅率，將會(huì)降低二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，激發(fā)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)的積極性，推動(dòng)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式發(fā)展，有望培育一批規(guī)模化、品牌化經(jīng)營(yíng)的集團(tuán)。廠家品牌認(rèn)證二手車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升，有助于培養(yǎng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣提高對(duì)品牌認(rèn)證二手車(chē)的認(rèn)可和接受度。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家表示，新政的出臺(tái)，將加快改變二手車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在的稅賦不公、經(jīng)營(yíng)主體弱小、交易規(guī)模小且呈現(xiàn)碎片化、信息不透明和行業(yè)誠(chéng)信缺失與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)狀，有利于激發(fā)二手車(chē)行業(yè)企業(yè)的積極性和釋放市場(chǎng)活力，有利于促進(jìn)二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的公平競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建更加規(guī)范的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，吸引專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)主體參與二手車(chē)經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)與品牌建設(shè)，改變市場(chǎng)目前“小、散、弱”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，推動(dòng)多元化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體新格局的形成。
隨著《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》、《關(guān)于加快推進(jìn)二手車(chē)出口工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》等文件的出臺(tái)，二手車(chē)異地轉(zhuǎn)移登記手續(xù)得到逐步簡(jiǎn)化，出口流程正在加速理順，簡(jiǎn)化了手續(xù)，降低了成本。
中國(guó)好車(chē)副總裁廖智勇表示，在我國(guó)一連串車(chē)市刺激政策下，二手車(chē)流通成本會(huì)持續(xù)降低，有助于提高我國(guó)二手車(chē)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。他建議，國(guó)內(nèi)出口企業(yè)要抓住政策紅利，重點(diǎn)聚焦在全球有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、有國(guó)家鼓勵(lì)政策、性價(jià)比高的新能源汽車(chē)和提前淘汰的商用車(chē)上。
談到二手車(chē)轉(zhuǎn)籍，就不得不提影響轉(zhuǎn)籍率的重要因素——二手車(chē)限遷。目前我國(guó)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)已開(kāi)始實(shí)施國(guó)六機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五及以下標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛無(wú)法遷入。但一些地方在執(zhí)行新車(chē)登記國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，將二手車(chē)轉(zhuǎn)移登記也等同于新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是助長(zhǎng)了二手車(chē)限遷的“死灰復(fù)燃”，讓消費(fèi)者、車(chē)企及車(chē)商蒙受利益損失。
排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來(lái)的直接影響是經(jīng)銷(xiāo)商拋售庫(kù)存，國(guó)五新車(chē)價(jià)格大幅貶值。眾所周知，新車(chē)價(jià)格是二手車(chē)價(jià)格的重要參考因素之一，因此二手車(chē)價(jià)格也不可避免地出現(xiàn)“跳水”。一方面，消費(fèi)者手中的國(guó)五車(chē)更難出手，放慢了車(chē)主騰指標(biāo)換新車(chē)的節(jié)奏，最終影響國(guó)六新車(chē)的銷(xiāo)售。另一方面，一些地區(qū)限制外省市國(guó)五二手車(chē)遷入，導(dǎo)致該地國(guó)五二手車(chē)車(chē)源大幅減少，也縮小了車(chē)主選車(chē)的范圍。大部分車(chē)主無(wú)奈地繼續(xù)使用國(guó)三、國(guó)四排量的車(chē)，不僅遏制了消費(fèi)者的置換需求，也減緩了國(guó)三、國(guó)四排放車(chē)輛被國(guó)五排放車(chē)輛替換的速度，還令部分地區(qū)的二手車(chē)商陷入無(wú)車(chē)可售的境地。
幸運(yùn)的是，去年4月底，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合對(duì)外發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》。根據(jù)通知內(nèi)容，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在一些地區(qū)延遲實(shí)施，過(guò)渡期截止時(shí)間由去年的7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。不過(guò)2021年新年已至，國(guó)五二手車(chē)限遷問(wèn)題尚未得到解決。
疫情讓處于困境中的優(yōu)信雪上加霜，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的大幅下滑，優(yōu)信在業(yè)績(jī)報(bào)告中解釋為，新冠疫情大流行導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)普遍放緩，消費(fèi)者信心和消費(fèi)能力減弱導(dǎo)致交易量恢復(fù)相對(duì)緩慢。這些因素對(duì)公司的業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)結(jié)果、財(cái)務(wù)狀況和現(xiàn)金流量產(chǎn)生了重大或不利影響。
與此同時(shí)，優(yōu)信的“瘦身”仍在繼續(xù)，在剝離旗下事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)后，宣布持續(xù)聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)“全國(guó)購(gòu)”，集中升級(jí)優(yōu)信在線商城的消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)，剝離B2B拍賣(mài)業(yè)務(wù)給58同城，同時(shí)獲得1.05億美元增量資金。不過(guò)，優(yōu)信不容樂(lè)觀的三季度財(cái)報(bào)顯示出“瘦身”仍難助其走出困境。截至2020年9月30日，優(yōu)信集團(tuán)總營(yíng)收為7640萬(wàn)元，而上年同期為3.97億元，同比下降80.76％；凈虧損為2.59億元，而上年同期為2.02億元，同比擴(kuò)大28.22％。同時(shí)，有消息稱優(yōu)信近期將關(guān)閉多個(gè)貨源城市以及交付城市的服務(wù)，部分業(yè)務(wù)部門(mén)也將從北京轉(zhuǎn)往西安。
去年10月15日，人人車(chē)創(chuàng)始人李健退出公司，隨后被曝出58同城已完成對(duì)人人車(chē)的收購(gòu)。企查查App顯示，同年12月18日，人人車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)北京善義善美科技有限公司已申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
經(jīng)歷了前些年的混戰(zhàn)后，投資人對(duì)待二手車(chē)賽道顯然更加理性，而非進(jìn)入資本寒冬。去年10月，天天拍車(chē)獲得新一輪1.68億美元融資。對(duì)此，天天拍車(chē)COO張延偉指出，二手車(chē)在線拍賣(mài)模式是傳統(tǒng)拍賣(mài)模式的升級(jí)版，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)源、車(chē)主、買(mǎi)家的數(shù)字化，打破了交易的時(shí)間和空間限制，讓拍賣(mài)分發(fā)的交易模式效率更高。未來(lái)的二手車(chē)行業(yè)格局，將是“品牌車(chē)商＋拍賣(mài)電商”，無(wú)論是零售還是拍賣(mài)流通領(lǐng)域，都將涌現(xiàn)出百億元級(jí)別的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)。
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