近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第50批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續航里程在500公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現了產品提升較快，

近期插混車型推出很多，自主的比亞迪和的長城魏品牌的PHEV車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。

1、本批免稅目錄總體情況

2021年的新能源車目錄逐步豐富。2021年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較高的，客車的氫燃料的占比增多。

插混推出結構變化，第50批客車插混只有0個。乘用車的純電動車型較多，插混本次23款。專用車的插混車型也有推出。

2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

自主民營的新品推出增多，合資新能源市場壓力較大，國企新能源增長較快。

雖然豐田2021年推出氫燃料的車型，但今年氫燃料乘用車推出較零星，部分廠家很理性，這也說明乘用車企業發展新能源很理性，不忽悠。

3、新能源車續航里程

純電動乘用車的續航里程相對穩定。2021年高于600公里的續航里程，產品數量持續提升，技術提升明顯。

4、電池的能量密度

磷酸鐵鋰最大能量密度提升明顯，部分已經達到160瓦時以上的高水平。

5、新能源車百公里電耗

6、2021年電動乘用車

本期的新勢力造車企業的產品不多，2021年的新能源乘用車，主要400公里屬于主流，低續航的100-150公里的大幅減少。

近期500公里以上的較多，寶馬625公里產品，電池能量密度達到149，百公里電耗13度，電耗表現很優秀，體現了產品提升較快，自主和新勢力的產品都有很好的發展空間。

低續航里程車型的發展趨勢也值得關注，部分車型百公里電耗的水平差異相對較大。

7、2021年插混乘用車相對平穩

本期的長城插混的新車推出，應該是與理想產品類似，潛力很大。