2013年中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜
2014年5月28日，中國汽車流通協會在中國科技會堂舉行“2013年度中國汽車流通行業經銷商集團百強報告發布會”。各省市汽車流通行業協（商）會相關負責人、百強汽車經銷商集團負責人、業界專家、汽車廠家、金融保險機構、投資和服務機構代表及國內主流媒體，共同見證了這一汽車流通行業的年度盛事。
本次發布會設置了百強報告解讀、百億經銷商集團聯盟啟動、《車輪上的中國：交通變革與國運嬗變》等環節，以前瞻性的研究分析及新銳的思想碰撞，全面解讀百強經銷商集團現狀及趨勢，共同探討當前形勢下的汽車流通行業發展方向，提升汽車流通企業抵抗風險的能力，為未來我國汽車流通企業的發展提供方向性、戰略性的引導。
在百強報告中提到，從2009年至今，中國汽車流通協會已連續五年發布中國汽車經銷商集團百強排行榜。作為引領汽車流通行業的風向標，百強排行從不同層面展示了重要意義，并對整個行業的持續、健康和穩定發展起到推動作用。在政府層面，增強了政府部門對百強經銷商集團的關注度，有利于政府建立流通行業重點企業制度；在廠家層面，為生產廠家甄選投資人提供關鍵依據，并傳遞出積極有效的渠道信息，成為渠道布局的主力群體；在資本層面，為投資機構和資本市場提供關鍵信息，吸引投資機構與資本市場對優秀經銷商集團的關注；在經銷商運營層面，增強其對行業發展動態的關注，促進汽車流通領域各企業提升自身競爭力，強化行業從業人員對經營重點的把握。
百強經銷商對社會貢獻體現在四個方面：首先，2013年度百強企業為拉動內需，促進國民經濟增長做出較大貢獻。2013年百強營業收入同比增長16.5%，高出GDP增長近9個百分點，超出汽車類商品零售增長6個百分點。
其次，2013年度百強企業推動汽車類成為國內消費品零售額的第一位。2013年汽車類零售值占限額以上零售總額的26%，其中百強企業的零售額占汽車類的39%，成為汽車零售的主力。
第三，2013年度百強企業納稅總額再上新臺階。2013年百強企業納稅總額達510億元，同比增長34.2%，全國財政稅收同比增長9.8%，超出全國水平24個百分點。
第四，2013年度百強企業吸納就業人數增長迅速。2013年百強企業吸納就業人數同比增長9%，年人均收入超過全國城鎮人均收入的60%，就業人數和人均收入均創新高。
從上述四個特征可以看出，在國內外經濟形勢復雜多變的2013年，汽車流通行業百強企業堅持轉型創新，開拓進取，為促進國民經濟增長方式的轉變做出了應有的貢獻。
相比往年百強企業，2013年度百強企業還呈現出一些新的特征，其中八個特征最為顯著：特征一，百強企業發展速度及整體實力進一步增強。相比2009年，營業收入達百億元的經銷商集團從11家增長到2013年的31家，500億級集團數量從無達到4家，排名第一的經銷商集團收入從355億元增長到超過800億級規模，短短幾年，收入增長近500億元。在宏觀經濟數據增速放緩的大背景下依然取得如此優異的成績，實屬不易。
特征二，百強企業行業集中度進一步提高。2013年百強企業中品牌經銷商數量為4954家，同比增長13.8%，而同期全國品牌經銷商數量為22,518家，同比下降6.5%；新車銷量為514萬臺，增長17.1%，而同期全國新車銷量為2198萬臺，同比增長13.8%。百強企業的品牌經銷商數量和新車銷量增長均高于全國水平，顯示出百強企業的行業集中度進一步提高，百強企業規模的增長實現了數量和質量的雙豐收。
特征三，在營業收入增長和行業集中度提高的同時，百強企業伴隨著整體規模進一步擴大。2013年百強企業總營業收入達到11262億元，同比增長16.5%，相比于2009年的3284億元增長2.4倍；整車銷售數量達到555.3萬臺，同比增長14.7%，相比于2009年的195.9萬臺增長1.8倍；百強企業4S網店數量達到4881家，同比增長13.8%，相比于2009年的1556家增長2.1倍。
特征四，百強企業品牌結構和布局趨于合理。經過一輪品牌優化后，百強企業在各汽車品牌銷售網絡中，擁有各品牌的經銷店占比平均值為30%，品牌網店分布均勻。近年來，各進口及合資品牌汽車供應商紛紛宣布加速國產消息，并掀起新一輪的產能擴充計劃，這些未來的銷量無疑將依托于更多的經銷網絡，各經銷商集團也寄望其對營收和利潤有所提升，這對于百強企業來講，無疑是利好消息。
特征五，新車銷售收入仍為百強企業營業收入主要來源。2013年經銷商集團百強的新車銷售收入占比86.7%，在百強的營業收入中占絕對優勢。
特征六，售后服務對企業利潤貢獻較大。2013年經銷商集團百強的售后服務業務利潤占比50%，大于新車銷售利潤。由此提醒汽車經銷商群體，應將工作重點轉移到完善售后服務和提高服務質量上，并以此推動經銷商從銷售商到服務商的進一步轉型。
特征七，百強企業新車貸款滲透率高于行業平均水平。新車業務利潤的下滑，推動經銷商轉型的同時，也在悄悄催生新的汽車銷售模式—貸款購車的興起。2013年百強企業新車貸款滲透率從2009年的平均9%提升至27%，高出行業平均值9個百分點，顯示百強企業在銷售模式上走在了行業前列。
特征八，百強企業中多數上市公司凈利潤同比增長。得益于在資本市場中有效利用金融杠桿的優勢、先進的企業管理水平、上市帶來的市場品牌效應等因素，汽車經銷商百強中上市集團2013年凈利潤整體呈較快增長態勢，平均比上年增長64%，在行業中獨領風騷。
百強報告還對百強企業國際層面經營進行了對比分析。通過收入結構的對比，中國百強距離美國成熟市場依然存在差距，但在業務和經營層面上，百強企業表現不俗。在此我們選取了單店銷量、二手車業務、人力資源效率三個指標來橫向分析。
首先，百強企業的業務收入結構不盡合理。百強企業新車銷售占比高于美國30個百分點，二手車銷售占比低于美國近10個百分點，售后服務占比低于美國20個百分點，相比美國經銷商相對均衡的收入結構仍有差距。
其次，2013年度中國汽車經銷商百強企業單店銷量高于美國。2013年，中國百強和全國汽車經銷商單店銷量均值分別為1052臺和795臺，而同期美國全國均值為879臺，百強企業高于美國173臺。
第三，2013年度百強企業二手車業務仍處于起步階段。2013年中國百強二手車與新車比例為1:12，而NADA經銷商比例約為1:1，美國市場約為3:1，中國百強的二手車業務水平相對較低。
第四，2013年度百強單店人力資源效率已接近美國。2013年中國百強平均單店員工數量超過美國25人，總人數人均銷售臺數為15臺，接近美國的16臺。無論是單店員工規模還是人均銷量，中國百強企業都占據優勢，人員銷售能力高于美國。
第五，2013年度百強企業盈利能力仍大有作為。2013年度百強企業毛利率低于NADA經銷商6個百分點，凈利率低0.6個百分點，凈資產收益低11個百分點，盈利能力指標均有差距，但有縮小趨勢。
在對2013年百強企業問題及趨勢分析中，百強報告提出三個關注點：第一，二手車發展滯后于新車銷售。在百強的收入結構中，新車銷售占據絕對優勢，企業需要克服“重新車銷售，輕二手車置換”的現象，推動二手車業務的發展。第二，百強企業銷售收入結構不盡合理。百強企業收入結構的維度偏少，需進一步調整經營業務結構，尤其是擴大售后服務業務調整，未來需重點關注二手車和汽車后市場。第三，預測行業集中度將進一步明顯。2013年全國4S店總數量下降6.5%，而百強企業4S店經銷商增長13.8%，在全國4S店總量中占比達22%，預測未來集團規模化經營及行業集中度提升趨勢將更加明顯。
根據國家信息中心信息資源開發部預測，未來我國汽車市場將以10%的增速再發展十年。因此展望未來，百強經銷商將面臨更好的發展機遇。
最后，中國汽車流通協會透露，2014年度中國汽車流通協會年會將于11月5-7日在海口市舉辦。本屆年會將繼續呈現包括整車、汽車精品、金融保險機構及服務、二手車機構及相關服務、汽車人力資源及相關服務等展覽活動內容，為參會者創造更大的價值。
（版權聲明：凡本網注明“來源：中國汽車流通協會“的文字、圖片，版權均屬于中國汽車流通協會所有，任何媒體、網站或個人未經書面授權不得轉載、鏈接、轉帖或以其他方式使用；已經書面授權的，在使用時必須注明“來源：中國汽車流通協會”）
