2014年12月1日下午，中國汽車流通協(xié)會形勢分析會（第六期）在北京中國科技會堂召開，中國汽車流通協(xié)會就2014年全年的汽車流通形勢進(jìn)行了分析和發(fā)布，并就相關(guān)問題與到會媒體進(jìn)行了交流。

     

郎學(xué)紅主任對2014年及11月庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查結(jié)果及分析

 中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2014年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，大大超過了50%的警戒線，與10月相比，市場總需求放緩，經(jīng)銷商庫存壓力繼續(xù)加大，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。

數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月平均庫存系數(shù)為1.55（1.5為警戒線），同比增長4.6%；從2014年各月庫存系數(shù)看，從6月份開始庫存明顯加大，前10個月庫存系數(shù)超過1.5的有6個月，相比去年明顯加大，臨近年底，經(jīng)銷商庫存壓力顯著加大，預(yù)計11月份庫存系數(shù)將達(dá)到2 。

2014年1-10月狹義乘用車月均增長率為13.8%，但增速逐月下滑，廠家年初排產(chǎn)較高，為沖擊全年生產(chǎn)目標(biāo)，而向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力。

協(xié)會認(rèn)為，導(dǎo)致高庫存的主要原因在于：

第一，汽車行業(yè)的現(xiàn)行的產(chǎn)銷體系，廠家按計劃生產(chǎn)，將產(chǎn)出一味壓給經(jīng)銷商；

第二，汽車產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)能釋放過快與市場需求放緩的矛盾；

第三，原有的汽車品牌銷售管理辦法，對廠家強(qiáng)勢地位限制不夠。

沈榮副秘書長做2014年二手車市場概況及2015年展望

沈榮副秘書長依據(jù)國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀及2014年1-10月二手車交易市場情況對二手車市場進(jìn)行了全面的分析。

汽車市場告別高增長時代，買方市場格局初顯；汽車市場新車、二手車結(jié)合更趨緊密 ；新車放緩，二手車提速；二手車將成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎。

2014年1-10月二手車市場交易情況：交易量 491.19萬輛，相比上年同期增長 16.78% 交易額 2944.78億元，相比上年同期上漲 27.08%，基本型乘用車 285.19萬輛，同比增長 16.18%，交易額 1816.51億元。客車 73.93萬輛，同比增長 19.14%，交易額 353.64億元。載貨車 62.79萬輛，同比增長 14.48%，交易額 269.74億元。越野車 16.01萬輛，同比增長 20.52%，交易額 231.33億元。

最后沈榮副秘書長認(rèn)為2014年二手車市場有望實現(xiàn)新跨越：商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2013年全國而手車交易突破810萬大關(guān)，2014年預(yù)計交易突破900萬輛，接近一千萬輛整數(shù)關(guān)。2015年，新車市場可能面臨較大的市場需求不足的壓力，產(chǎn)能釋放快于需求增長矛盾可能加劇。新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格車源等方面的變化。二手車市場有望重回兩位數(shù)增長。

孫木子副主任從消費者二次購車需求切入看汽車經(jīng)銷商營銷關(guān)注點

從中國乘用車消費的基本背景看，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的提高，中國汽車市場逐漸成熟，已從“成長期”過渡到“普及期”，汽車消費觀念日趨理性。國內(nèi)乘用車市場的二次購車（換購加增購）比例逐年升高，預(yù)計未來將成為汽車消費的主流趨勢。

從細(xì)分市場來看，車輛級別越高，其新車購買中二次購車的比例越高，其中C級轎車及C級SUV增購比例達(dá)到53.6,%，73,1%。 外觀、空間、舒適性是消費者首次購車時最關(guān)注的三項因素，二次購車時更關(guān)注動力性和技術(shù)先進(jìn)性，對價格及維護(hù)費用關(guān)注相對不高。因此，經(jīng)銷商應(yīng)以消費者二次購車的需求點為出發(fā)，制定營銷策略。

針對目前經(jīng)銷商庫存高企、企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)惡化的實際情況，站在汽車行業(yè)流通健康發(fā)展的立場上，中國汽車流通協(xié)會肖政三秘書長認(rèn)為“汽車企業(yè)不按市場需求生產(chǎn)，不斷提高銷售指標(biāo)導(dǎo)致經(jīng)銷商的生態(tài)鏈惡化。其根本原因是產(chǎn)銷體制不合理，目前生產(chǎn)廠家仍然按照計劃經(jīng)濟(jì)及賣方市場的慣性思維進(jìn)行生產(chǎn)，而不是依照市場需求決定。汽車企業(yè)對市場預(yù)期的過高、產(chǎn)能過度釋放、市場需求相對不足，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)庫存高企、經(jīng)營壓力加大、資金鏈斷裂，這對經(jīng)銷商是一種嚴(yán)重的摧殘。目前汽車經(jīng)銷商已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)口”。對于這些問題，肖政三秘書長表示中國汽車流通協(xié)會將向包括工信部、商務(wù)部在內(nèi)的相關(guān)部門進(jìn)行反映。同時，必要時協(xié)會將拿起法律武器，為經(jīng)銷商爭取相應(yīng)的合法權(quán)益。更呼吁政府改革和調(diào)整目前的汽車產(chǎn)銷體制，建立和諧的零供關(guān)系，改變這種主導(dǎo)與被主導(dǎo)的關(guān)系，尤其在汽車市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變的時候，汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商更應(yīng)抱團(tuán)前行 。