中國汽車流通協(xié)會根據(jù)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)、系數(shù)監(jiān)測，以及會員單位反映，廠商將大量的庫存轉(zhuǎn)嫁到流通環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商因市場需求放緩或不足，而導(dǎo)致庫存高企、經(jīng)濟效益下滑，出現(xiàn)大面積虧損的嚴峻局面。協(xié)會作為汽車流通行業(yè)的組織，站在行業(yè)及廣大經(jīng)銷商可持續(xù)健康發(fā)展的角度上，近日向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》。在報告中協(xié)會認為：

導(dǎo)致汽車流通環(huán)節(jié)高庫存的主要原因在于以下兩個主要方面：

一是，盲目擴大產(chǎn)能，產(chǎn)量釋放過快。一方面，2014年包括上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車在內(nèi)的多家車企的新建工廠紛紛投產(chǎn)，釋放了大量的產(chǎn)能。另一方面，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，卻呈現(xiàn)了需求逐漸放緩的趨勢。產(chǎn)能釋放過快與市場需求放緩，必然造成高庫存的結(jié)果。

二是，汽車行業(yè)現(xiàn)行的產(chǎn)銷體制是造成經(jīng)銷商庫存高企的另一主要原因。現(xiàn)在的汽車產(chǎn)銷體制是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)多少，經(jīng)銷商就得買多少。不可否認，這種做法在以前供小于求的賣方市場情況下，流通環(huán)節(jié)不存在庫存積壓的問題，經(jīng)銷商也感覺不到壓力。但近幾年來，市場發(fā)生了很大的變化，需求放緩，供大于求，買方市場已經(jīng)逐漸形成，但廠家并沒有按市場需求安排生產(chǎn)，卻依然按照計劃排產(chǎn)，視經(jīng)銷商為蓄水池，將產(chǎn)品強壓經(jīng)銷商認購，以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銷售并獲得利潤，而這種銷售并不是真正實現(xiàn)了社會純銷售，而是將大量的庫存轉(zhuǎn)嫁到流通環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商因市場需求放緩或不足，而導(dǎo)致庫存高企。總之，現(xiàn)行的產(chǎn)銷體制對于生產(chǎn)企業(yè)而言，無論市場如何變化，均可旱澇保收，而對于流通環(huán)節(jié)來說，遇有市場需求放緩或低迷時（誠如今年），經(jīng)銷商則因背負大量庫存而經(jīng)營環(huán)境惡化，面臨財務(wù)費用增加、資金鏈條斷裂、嚴重虧損的局面，從而導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展。

鑒于以上實際情況，中國汽車流通協(xié)會呼吁國家政府主管部門高度重視經(jīng)銷商庫存高企狀況及生存環(huán)境，并采取切實有效的措施解決這些問題。同時建議：

一、盡快組織部分汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商召開工作座談會，了解當(dāng)前汽車生產(chǎn)和流通的實際情況及存在的問題，研究解決問題的辦法。

二、汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車經(jīng)銷商應(yīng)充分協(xié)商，達成合理庫存的共識（按國際慣例0.8-1.2個月為合理庫存），對于超過合理庫存范圍的，應(yīng)由廠家承擔(dān)。

三、對目前汽車廠家和經(jīng)銷商的不平等關(guān)系進行干預(yù)和調(diào)整：

一是，建立和諧共贏的廠、商關(guān)系。對于經(jīng)銷商虧損面超過50%的品牌，要求品牌調(diào)整商務(wù)政策，保證經(jīng)銷商的正常經(jīng)營；

二是，對于出現(xiàn)嚴重價格倒掛的車型，要求廠家調(diào)整對經(jīng)銷商的售價，保證經(jīng)銷商的合理利潤。