在二手車不斷增長的背景下，越來越多的城市正在提升二手車的準入門檻。

據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共約300個地 級市出臺了二手車的限遷政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國排放標準車型，青島、杭州、天津、珠海、成都等地已提至國排放標準。此外，山東、江蘇、吉 林等地區，還對車輛的使用年限進行了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。

“現在全國各地的二手車準入標準都在不斷上升，我們銷車渠道也越來越窄。”西南地區二手車車商劉先生向記者表示，在周邊多個城市限遷標準從國上升至國之后，現在只能將車賣向更遠的地方，由此帶來的物流成本甚至是此前的十倍。

在二手車車商看來，如何保證二手車的流通速度成為生存的關鍵，因此，交易流程更為簡化的電商平臺，逐漸成為新興的銷售模式。

限遷政策推漲經銷商成本

“成都的二手車有70%是流向外地城市，以前在綿陽、德陽、自貢等地區就可以消化，但是現在這些地區機動車排放標準都提升到了國，我們只能把車銷往到更遠的地方。”經營二手車多年的車商劉先生向記者表示。

去年突如其來的限遷政策讓很多二手車車商措手不及，收車渠道和銷車渠道同步收窄，為了加快資金流轉，車商只能將車賣向西藏、甘肅、新疆等邊遠地區，由此產生的物流成本又再次壓縮了利潤。

“以前一輛車運到綿陽、德陽等地方，也就幾百元油費，現在運到這些邊遠地區，必須借助平板運輸車，成本至少在5000元以上。”劉先生表示。

以 二手車商5%~8%的毛利率來算，限遷后增加的物流成本，已接近一輛10萬元的二手車的毛利率。然而，10萬元以上的二手車已經被視為“高價車”，對于車 商來說，雖然盈利空間大，但資金占用也較大，因此在流通周期放緩的環境下，很多車商將戰場轉向了價格更低的中低端二手車市場。

據了解，一個普通二手車車商一個月的開支主要包括場地租金、人力成本以及日常運營費用等，從10萬~30萬元不等。而在運營成本不斷攀升的背景下，目前西南地區已有5%的二手車經銷商倒閉或轉行，其生存壓力凸顯。

政 策規定成為二手車流通的嚴重阻礙，二手車商只好在拓展跨區域銷售渠道的同時，盡力提升本地市場的流通速度，在此過程中，降價難以避免。據記者了解，在成都、南京、武漢、上海等地區，多數二手車車商今年的賣車價格都有所下滑，下滑幅度最高的達到20%。

以一輛行駛10萬公里、車齡五年的帕薩特1.8T為例，目前成都的收購價約為11萬元；在限遷標準執行之前，這一車型的市場售價為12萬~13萬元。

電商模式興起

“降價不是長久解決方案，企業要求生存，保證利潤也非常重要。”一位江蘇地區的二手車車商指出，對于二手車商而言，流通速度越快，意味著資金鏈越穩健和安全，也對經銷商的盈利起到關鍵作用。因此，二手車商在挖掘本地消費需求的同時，也需要找尋新的銷售渠道。

在此背景下，以B2B為主的二手車電商模式逐漸興起。車易拍、273、優信拍、大搜車為代表的電子商務平臺交易量明顯增長。

“目 前我們合作的電商平臺超過三家，相較于自己拓展實體銷售渠道，電商平臺收取的服務費微乎其微。”一位成都的二手車車商向記者介紹，在該店 去年的交易總量中，超過三成的二手車來自于電商渠道，這一比例相比上一年增長超過10個百分點。其中，外銷二手車所占比達到10%，剩余的都在本地區消 化。

數據顯示，車易拍交易量已由2010年的700輛增至2013年的10萬輛，覆蓋城市也拓展至163個；273二手車交易平臺去年交易量也實現了翻番式成長，約16.7萬輛，覆蓋全國105個城市；此外，優信拍、大搜車等均在去年取得了較高增長。

“一 方面，電商平臺擁有全國各地的資源，能大大加快流通速度；另一方面，快捷的交易模式也大大降低流通成本。”273二手車交易總裁鄧衍朗分析道，以跨區域流 通交易為例，一般實體交易需經過四道流通環節—本地車主賣給本地車商、本地車商賣給外地車商，外地車商賣給當地車商，當地車商再賣給當地消費者。而電商平 臺的出現，直接省略了中間兩道程序，節省了一半的流通成本。

在流通時間上，買賣雙方只要在線上完成交易，便可隨時發車，只需等待物流時間，而實體交易的流通時間快則兩周，慢則多達幾個月。

中國汽車流通協會預測，2014年二手車的交易量有望接近1000萬輛。這一誘人的市場蛋糕不僅僅吸引了電商進入，甚至招來了外來者的青睞。不久前中國平安保險（放心保）集團就宣布，將投資10億元籌建二手車電商公司。

有觀點指出，和淘寶等電商平臺的發展類似，二手車電商也需具備誠信基礎。此外，汽車售后質保等方面也同樣需要電商做出長遠規劃。