隨著汽車限購政策的落地，杭州車市上演了“一夜狂歡”。而在新車限購之后，業內對杭州二手車市場也充滿了擔憂，因為從其他汽車限購城市的經歷來看，新車限購對于二手車市場的影響都是“悲喜交加”的。

據悉，從其他幾個汽車限購城市的情況來看，限購政策推出后，首先會促進汽車市場上的以舊換新，推動當地二手車市場的發展。此前，在汽車保有量較大的一線城市里，二手車普遍“愁收”，而限購政策的實行則會直接改變這一狀況，使得當地的二手車源迅速增加，促進賣方市場的繁榮。從這一點看，“限購大潮”的到來對各大城市的二手車市場產生了明顯利好作用。

以2010年12月開始實行汽車限購政策的北京市為例，2011年，北京二手車成交量為40.1萬輛，新舊車交易比例從汽車限購前的1∶0.6上升至1∶1。2012年，限購政策的利好作用持續發酵，北京二手車成交量達到69.88萬輛，同比猛增74.2%。

可惜好景不長，2013年以來，全國近300個地級市先后出臺相關“限遷政策”，提高當地二手車準入門檻，限制外地二手車的流入。受此影響，北京二手車市場的銷售渠道在接下來兩年持續收窄，限購政策原有的促進作用也被逐漸抵消，直接導致2013年北京二手車市場的成交量“原地踏步”。

在二手車經銷商看來，汽車限購政策出臺之后，對二手車市場原本是利大于弊，但是當限購和限遷政策疊加在一起，汽車限購所導致的市場份額縮小則會影響到二手車的出售價格，而限遷政策的收緊則使得經銷商因“愁賣”而降低收購成本。這樣一來，既降低了車主的置換意愿，也影響了全國二手車市場的增長速度。

盡管受限購和限遷的疊加影響，2013年全國二手車交易量為520.33萬輛，同比增長8.5%，與業界所期待的20%~25%增長率相去甚遠，但中國汽車流通協會依舊預測今年國內二手車市場有望出現第一次爆發式增長，邁向1000萬輛的成交量。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，盡管在多地二手車限遷的情況下，2014年汽車限購政策的蔓延仍會加大對全國二手車銷量的影響，而從結果上來看，汽車限購對車市的負面影響已經倒逼二手車市場呈現出多元化的發展趨勢，這也將使得二手車市場出現更多增長空間。

據悉，北京、上海、廣州等一線城市實行汽車限購后，新車銷售的利潤空間被不斷壓縮，市場需要新的利潤增長點，二手車業務由此備受關注。在此基礎上，二手車電子商務平臺、二手車金融及汽車廠商二手車品牌均蓬勃發展，而這些由限購所帶來的“副作用”形成規模之后，也開始“反哺”二手車市場，為其提供新的發展動力。

此外，2013年以來，越來越多的企業、機構、金融部門都開始涉足二手車領域。業內人士認為，無論是對經銷商還是消費者而言，這都將是一大利好，因為汽車金融已經成為二手車經營和二手車消費的重要手段之一。

目前看來，新一輪的汽車限購大潮已經無可避免，在利空與利好并存的狀態下，二手車市場的多元化發展態勢也將持續。今后的汽車市場會呈現出更明顯的新車、二手車聯動的特征，而新車市場放緩和二手車市場提速也將于今年開始顯現。