短短一年來，二手車電商炙手可熱。紅杉不僅投資了“大搜車”，還聯合經緯和中信資本投資了車易拍；而君聯資則聯合騰訊產業共贏基金等投資了優信拍。此外，神州租車打造了神州二手車；龐大集團今年4月19日也宣布，聯手易車網、優信拍成立龐大智信二手車合資公司。玩轉金融領域的平安集團也出手了二手車市場，平安好車董事長兼CEO楊錚近日向大眾證券報和財信網記者表示，還要給二手車加點金融思維。

6000億藍海誘惑

二手車市場成為香餑餑的背后，數千億級別藍海市場不容忽視。

2009年，中國新車銷量1360萬輛，同比激增48%。有業內人士稱，按照行業慣例，車主的換車周期在5年左右，以此推算，2014年將是換車高峰。目前業內的普遍共識是，最遲到2015年，國內二手車市場的年交易量將超過1000萬臺。

來自中國汽車流通協會的統計顯示，2013年全國共交易二手車520.33萬輛，交易金額高達2916.49億元。商務部的數據更高，去年二手車交易數量近800萬輛。

上述人士表示，未來兩到三年內，二手車市場規模很有可能再翻上一番，達到6000億。

南京資深二手車經紀人陳先生透露，去年二手車業務明顯上來了，今年比去年又有五成左右的增長，估計公司今年差不多能做到150臺車。

再來點金融思維

不過，“跟一手市場比起來，二手車市場相對魚龍混雜，信息不對稱和誠信、規范經營等問題比較突出，制約了二手車市場的良性發展。”陳先生感嘆。因此在平安好車董事長兼CEO楊錚看來，平安不僅要給二手車加點互聯網思維，還要來點金融思維：嚴謹、安全、信任、創新、服務。

“我們根據目前二手車市場最關心的問題出發：賣車的怕被宰，經銷商又苦于拿不到豐富的二手車源。以C2B幫賣平臺為基礎和切入點，把車主服務做好，以后擴大到整個車主服務范圍。”楊錚說，比如為了提供客觀的檢測，我們有自己的二手車認證體系。

正如汽車之家副總馬剛在北京車展時說，包括新車電商、二手車電商、后市場電商在內的汽車電商，終極愿景就是消費者在網上完成所有的選車、買車、支付、交易的整個過程，“把想買的車送到家門口，消費者下樓就可以開”。

盈利模式在哪里

對于二手車電商來說，互聯網思維固然能提供很好的用戶體驗，但資金、盈利也非常重要，因為汽車是一個持續使用的產品，并不是交易結束就了事，還要后續服務。

目前，大部分二手車電商網站的商業模式是向賣車人收取幾百元的檢測費用，每筆交易成功后，再向車商收取3%左右的交易傭金。而平安好車提出不賺差價，還免費檢測，這一模式使得人們好奇它的盈利點在哪里，資金能否支撐。

“平安好車做二手車業務是基于平安集團新的十年戰略規劃，是平安集團互聯網金融戰略的重要部分。我們規劃未來會圍繞最廣大消費者醫食住行玩的需求，建立最廣泛的和客戶的溝通的平臺。平安好車項目就是要搭建"行"的平臺。”楊錚。

“平安好車希望能夠打造一個線上、線下的閉環系統：從計劃購車者、車主、汽車制造商、經銷商、零配件供應商、維修廠商、各種配套設施供應商，形成一個完整的汽車交易生態鏈。平安能夠以自身優勢為它們提供融資、信貸、租賃、保險（放心保）等金融服務。”楊錚如是說。

但楊錚稱，“目前我們還處在擴大用戶規模，提升用戶體驗的階段，盈利并不是我們短期之內要考慮的問題。”

興盛下掩蓋的危機

不過，二手車市場前景確實很美好，這一年來，二手車電商興盛起來，但應該注意到，二手車整體市場依舊不溫不火，重要原因就是二手車交易政策的滯后。

此前易車網CEO李斌曾表示，二手車行業發展至今，政策和稅收等很多管理政策，已經遠遠落后于市場發展，成為二手車行業發展的阻礙了。首先是臨時牌照政策，二手車經銷商手里如果沒幾個臨時牌照，根本無法開展業務。還有針對二手車的稅收，其實新車時已經交過稅了。現在企業參與流轉時，還要交2%的流轉稅。因此，目前每年800多萬輛二手車交易中，只有20多萬輛是通過規模化經銷的，剩下的都是黃牛賣出去的。

因此也有分析人士提醒，二手車電商爆發式發展背后，應該也要借鑒過去垂直電商短短幾年里，從興盛到大浪淘沙的經驗和教訓。