互聯網正在摧枯拉朽般地迅速重構著傳統汽車行業的游戲規則。2013年雙十一的汽車電商大戰硝煙剛剛散去，傳統二手車就迎來了互聯網的“第二次沖擊”，一年之間，二手車電商變得炙手可熱。

從整個行業來看，國內的經銷商普遍面臨著巨大的銷售壓力，雖然部分車型銷量還是增長勢頭但利潤逐年走低，二手車置換業務，成了許多經銷商眼中的救命稻草。

目前來看，電商二手車的大佬們已經躍躍欲試，一場“戰爭”即將開始。

3000億的巨大蛋糕

催生二手車電商

二手車市場為什么會突然變成救命稻草？讓我們來簡單算一下賬，你就會明白。

根據中國汽車流通協會統計，去年全國共交易二手車520.33萬輛，交易金額高達2916.49億元。其實，這還只是一個保守的統計結果，因為按照商務部的數據，去年國內二手車交易數量近800萬輛。

3000億！誰看了不眼紅?不過，更大的蛋糕還在后面，根據目前中國的汽車保有量以及用戶換車周期來看，未來兩到三年內，3000億規模的市場很有可能再翻一番。

不過空有一個龐大的市場，但是整個二手車市場的發展確十分緩慢，據業內人士介紹，目前國內二手車經銷商的數量在10萬家以上，但其中絕大部分每年只能做到100臺左右的規模，能做到每年超過1000輛車的經銷商鳳毛麟角。記者采訪了長春本地的汽車經銷商，大多數經銷商都設立了二手車部，但是銷量方面還是新車為主，二手車置換為輔。

國內的二手車市場，車輛都掌握在每個個體車主手中，將這些“碎片”匯聚到一起才能形成一個龐大的規模，傳統交易模式中，卻缺乏一個能夠匯聚起這些個體車主車源的環節，為二手車商提供穩定的貨源。然而碎片化整理恰恰是互聯網的優勢所在。

限購政策頻出

二手車電商受追捧

2010年底北京限購后，天津、廣州、杭州等各大城市紛紛出臺限購政策。隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被沖擊，置換銷售成為了限購城市4S店銷售的必經之路。4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的愛車找到好的出路。二手車網站的出現可謂雪中送碳。

記者對關于經銷商對二手車業務的依賴采訪了業內資深媒體人孟鏑老師。孟老師指出，長春地區雖然沒有限購但是由于新車銷售壓力逐年增大，經銷商紛紛推出二手車業務，另一個問題也就出現了，那就是評估，消費者普遍認為經銷商的評估往往會將售車車價壓低，從而提高利潤，這個時候作為第三方出現的互聯網電商二手車業務，成為了一個好的選擇，既方便又避免了利益相關方所造成的公信力缺失。

注重用戶體驗

電商二手車機會多

目前來看，大部分二手車電商網站的商業模式都非常簡單，一方面向賣車人收取幾百元的檢測費用，另一方面，每筆交易成功后，向車商收取3%左右的交易傭金。用戶用起來非常簡單。而且由于資本的大量注入，車主賣車也有了更多的保障。

記者采訪了長春本地從事二手車交易行業的業內人士，了解到在諸多二手車電商的玩家中，“線上拍賣”是最為流行的一種玩法，車易拍、優信拍、開新和最近入局的平安好車所采用的都是這種模式。

所謂的“線上拍賣”模式，是指網站提供交易平臺，車主將自己的車子放到網上拍賣，競拍者則是大大小小的二手車商們。網站本身并不直接參與到二手車的買賣過程中，而在線下的部分則主要負責車輛檢測、交易過戶等環節。

線上拍賣能夠被車商認可，主要是因為它的效率高，電商平臺的虛擬貨架提供了比線下實體拍賣場數量更多的二手車源。而對于車主而言，由于引入了更多的車商參與，自己的愛車也更容易賣個好價錢。顯而易見，這是一筆雙贏的買賣。

不過，這只是個起點，僅靠這樣簡單的盈利模式顯然不可能受到資本的青睞，事實上，在二手車的產業鏈條里，蘊藏著眾多新的商業機會。例如貸款、保險等等。

國內二手車市場正在進入一個新的階段，市場不斷發生著變化，最后誰會勝出不得而知，雖然行業的未來充滿變數，但大家都有一點共識，中國的二手車市場一定會像美國市場一樣，年交易量達到新車銷售的兩倍以上，而隨著互聯網力量對汽車市場的第二次沖擊，這一天可能不會太遠了。