“6月1日開始，我們對亞市‘陽光認證車’認證區的車輛實行免費監測,對主動執行《規范》的商戶實施優惠獎勵政策。“亞市副總經理蔡海員表示，“最晚到2016年，我們要把亞運村二手車全部變成認證車，只要到場區的車輛都要認證、監測“。

      據了解，此前由于誠信問題，二手車評估并沒有統一的口徑，這也造成了二手車信息不透明，漫天要價的事情時有發生，極大阻礙了二手車的流通。一份調研報告顯示，二手車行業魚龍混雜，企業實力參差不齊，沒有形成有序競爭，同時，就業人員的素質比較低，收費標準與稅收沒有標準化，二手車商的誠信問題、售后質保問題和二手車保險服務問題，都是不規范經營的“重災區“。

     蔡海員告訴北京商報記者，亞市早在去年3月就已與車易拍旗下268V合作試點建立了陽光認證二手車專區，在此區域內的24家經銷商，其經營的二手車全部是經過認證，保障買家“看檢測報告不看實車“即能出價交易二手車。

     根據《規范》規定，待交易二手車的車輛技術狀況、對各個部位的檢測，都規定了量化分值，鑒定評估結果將通過最終得分來量化車輛技術狀況。與此同時，中國汽車流通協會還啟動了以“行“為標識的認證二手車品牌。交易時賣方必須出示交易車輛的清單數據，使得消費者對交易車輛有完整的了解。如果消費者發現鑒定評估報告與實際車輛技術狀況不符，中國汽車流通協會鄭重承諾：“錯一罰十。“即“行“認證二手車聯盟將承擔最高10倍的鑒定評估費用賠償。

     “從目前的‘陽光二手車’推廣來看，由于有了二手車認證的保障，雖然價格上略高，但消費者得到了保障，交易量反而高于其他未進行認證的商戶。“蔡海員稱。中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，“通過推廣《規范》，先行實施的企業必然要率先獲取市場競爭力“。

不過，目前《規范》作為推薦性標準，并沒有強制執行效力，而且未對鑒定檢測機構進行明確。北京商報記者發現，目前也僅有部分企業和有形市場會主動參與到《規范》認證中來。

     在蔡海員看來，雖然《規范》前期并不做強制要求，實際效果不大，但表明二手車行業已走上“正規“的第一步。“下一步亞市將加大標準宣傳力度，做到商戶積極行動，消費者人人知曉。同時將引進國內有實力、口碑高的鑒定評估機構進場，讓消費者在亞市能夠買到放心的二手車，促進京城二手車市場的健康發展。“蔡海員說。