12月2日，趕集網(wǎng)宣布上線趕集好車，正式進入二手車O2O領域。當日，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌接受記者采訪時表示，與國內(nèi)其他二手車公司不同，趕集好車的模式是C2C，而其他企業(yè)的模式是B2C。因為C2C可以打通所有的中間環(huán)節(jié)，降低交易成本，理想狀況則是零成本。
    楊浩涌稱，將投入1億美元，主要用于市場推廣、發(fā)展商業(yè)合作伙伴。
    1億美元的去向主要是汽車延保：當用戶購買一輛車之后，就會需要洗車、打蠟、汽車保養(yǎng)、維修等服務。通過趕集網(wǎng)的APP，趕集網(wǎng)可以知道用戶所處的地理位置，并提供線下服務提供商。通過好車項目，趕集就搭建起來了一個平臺：一個包括汽車用戶、二手車賣家、各種汽車服務商（打蠟、洗車、售胎、充氣等各種服務）、4S店在內(nèi)的一個平臺，讓賣家與買家零距離互動，零成本互動。
    對于這些服務，趕集網(wǎng)收3%的服務費。短期內(nèi)，因為需要生態(tài)鏈的完善，需要各種推廣，1億美元用來做第一筆投入，根據(jù)需要，未來還會有更多投入。
    短期來看，二手車O2O可以為趕集提供巨大的交易額。楊浩涌表示：2015年，趕集好車項目計劃達到100億元交易額。如果每個月賣1萬輛車，一年賣出12萬車，以均價10萬元計，則是120億元。楊浩涌說這不是一個難以實現(xiàn)的目標：2013年，北京二手車交易市場交易汽車70萬輛。今年上半年全國二手總交易規(guī)模為281.9萬輛，相比去年同期增長12.77%。
    楊浩涌認為，作為分類信息服務提供商進入O2O領域，是業(yè)務的自然延伸，因為O2O本身指向分類信息領域，有天然優(yōu)勢。他說：分類信息領域的每一個品類都有可能產(chǎn)生O2O創(chuàng)業(yè)的機會，而趕集上的生活服務相關品類達到上百種。
    二手車是最大的品類，超過了房產(chǎn)，這是楊浩涌選擇汽車的原因。等汽車這一項做扎實了，搭建一個完美善的基于C2C模式的O2O平臺，趕集可以向其他品類拓展。就像淘寶一樣，最初是服裝，現(xiàn)在淘寶什么都可以賣。
    交易量是楊浩涌選擇通過汽車涉入O2O的另一原因，其競爭對手58同城則選擇家政服務“58到達”。楊浩涌比樣比較，家政阿姨一小時的價格是25元，一單就是一小時，汽車一單是10萬元，汽車一單等于4000單家政。
    但在二手車市場，目前參與者不止趕集。趕集提供的數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，二手車電商已經(jīng)占整個市場份額的3%，包括平安好車、大搜車、第一車網(wǎng)等，他們目前是這一市場的主要玩家。
    與這些企業(yè)相比，趕集的模式是C2C，其他公司的模式是B2C，或者更為復雜。
    B2C模式是將二手車信息統(tǒng)一集中到互聯(lián)網(wǎng)上，用戶可以查詢到這些車的信息，選中之后，通過這些平臺完成交易。這些二手車信息主要來自于線下二手交易市場，網(wǎng)絡平臺可以通過廣告，或者收中介費的方式獲利。
    趕集網(wǎng)則是C2C：由車主自己提供信息，包括自己的聯(lián)系方式，由車主與消費者之間自己完成交易。如何鎖定用戶，防止跳單（即交易雙方跳過平臺直接交易，后果是平臺無法贏利）現(xiàn)象的發(fā)生，趕集網(wǎng)的做法是風險擔保：如果交易的車出了問題，那么由趕集網(wǎng)負責。如果跳單交易，買家則面臨售后風險的問題。