2015年，資本對二手車市場的追逐近乎“瘋狂”，一年中就有近100億元涌入。一夜之間大街小巷，二手 車廣告鋪天蓋地，輪番轟炸著我們的視聽。巨額資本入市讓行業享受到了紅利，社會上越來越多的人知道了有一種消費叫“二手車”，交易平臺的關注度和交易量也 呈現上升勢頭。然而，更多的二手車經銷商依舊茫然，他們的追求并不高，那就是怎么能“站著把錢掙了”。

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的數 據，2014年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預 計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。根據全球頂級咨詢機構麥肯錫公司的測算，我國二手車交易量增速將穩定在每年 20%，到2020年市場規模可達2000萬輛。

然而，要達到如此樂觀的增長速度，還有許多不得不掃清的障礙。

消費者疑慮難破

對一個人來說，30歲已步入而立之年，但我國二手車市場在大家的印象里仍然是他誕生時的模樣，二手車商在路邊舉著寫有“收車”字樣的牌子等待賣家上門的情形在很多城市依然存在。“收車難，收好車更難！”是二手車經銷商們的普遍共識，這背后暴露的是市場供求不平衡。

現在市場車源絕大部分是5~7年的車型，這是中國消費者的習慣決定的，甚至20年如一日，沒有改變。但現在的買家有了對商品更高的需求，他們更多考慮的是車輛的性價比，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。

其次，二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標準。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。

再次，消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的準則，消費者對產品的認知度也不高。

調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那么就可以打消80%消費者的顧慮。

“限遷”桎梏難解

如果說以上幾點是行業內部的制約因素，那么外部制約因素中“限遷”則是最大障礙。

據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有333個地級市出臺了二手車的“限遷”政策，且大部分城市的二手車 準入門檻為國四排放標準車型，其中允許國五以上排放標準遷入的城市13個，國四以上排放標準遷入的城市250個，國三以上排放標準遷入的城市48個，國二 以上排放標準遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的 二手車將不能流入這些區域。

如此嚴厲的“限遷”政策對消費者、二手車流通業、汽車廠家都造成了嚴重影響。首先，造成消費者資產大幅縮水。 受限遷影響，國三及以下排放標準的汽車交易價格大幅下跌，造成車主資產貶值，迫使其降低置換意愿，延長使用年限。雖然不少地方同步推出鼓勵報廢的補貼政 策，但補貼資金只是杯水車薪，而且加重了財政負擔。其次，嚴重阻礙二手車流通。“限遷”政策導致各地形成地區封鎖和貿易壁壘，導致同一省區內不同地市之間 的二手車都無法流通。再次，抑制汽車產業可持續發展。按照發達國家消費者平均6年換一次車的頻率計算，2014年我國二手車交易量應接近1370萬輛，但 實際交易量僅有920萬輛。

盡管二手車市場還面臨著各種問題，但中國汽車流通協會副秘書長沈榮對未來充滿信心。在他看來，2016年我國 二手車市場的發展將迎來一個新契機，2005年開始實施的《二手車流通管理辦法》已經進入了修訂階段，行業所關注的二手車稅收、二手車臨時產權登記制度、 “限遷”等政策都在修訂之列。這些問題都有望在2016年得以解決，給行業帶來更多的驚喜和支持。