2016年10月14日，備受關注的網約車管理細則再填一把柴火，繼北京、上海、深圳、廣州、蘭州等地，號稱“史上最嚴”的網約車新規細則征求意見稿公布之后，南京市、成都市也相繼出臺了網約車新規細則。

細則對車輛和人員，以及配置等都作出了不同程度的嚴格規定，以至于網約車司機們叫苦連天，眼看就要被細則掏篩甚至淘汰了，眾人大喊：“共享經濟寒冬出現了嗎？”

按照滴滴方面的說法，此次細則出臺將有大量的網約車司機，車輛不符合細則的規定。此前，在南京市公布的《南京市網絡預約出租汽車管理辦法（試行）》征求意見稿細則中，對車輛與駕駛員有著嚴格要求。

其中，要求燃油汽車車輛軸距達到二千七百毫米以上，且發動機功率達到一百零八千瓦以上；而《成都市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（征求意見稿）》中，要求車輛須為本地車牌；車輛排氣量不小于1.6L或1.4T，鼓勵使用新能源汽車。

另外，網約車運輸證有效期自車輛初次注冊登記之日起不得超過八年。網約車經營許可證有效期為四年。

與其說這是最嚴格的網約車新政，不如說這是一次倒逼車主換車的最好時代，尤其是繼續想在滴滴當司機的人們來說，在其他要求達標，但是排量或軸距沒達標的時候，換車是最好的首選。

眾所周知，在新的政策出來的時候，市場往往有一個思考期，但思考期過了之后，出于硬需求等考慮，會對該需求蜂擁而至，這和之前二手房的政策同理。那么二手車的價格，同樣會隨著此次新政的頒布而水漲船高。

另外，軸距是汽車前軸中心到后軸中心的距離，在實際使用中，軸距長短直接影響汽車長度，進而影響車內使用空間。根據軸距長短，可把汽車分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和豪華車。

國內購車市場主力車型軸距在2500—2700毫米，以后的網約車肯定是高大上的，還在開小轎車或換不起B級新車的司機們飯碗不保，所以亟需一個廉價的換車方案。

對于京滬地區來說，目前網約車新政并沒有車齡限制，除了深圳和廣州外，大部分城市目前也都沒有“準新車”的要求。如果以軸距和排量為衡量標準，那么未來中低端網約車的來源渠道，完全有可能從“物美價廉”的二手車市場而來。

以南京為例，15萬以上B級車型，如凱美瑞、雅閣、寶馬、別克GL8等，車齡5年以下，并且為本地牌照。對比南京網約車新政來看，B級車大部分能達到2700mm的軸距+2.0L排量。甚至，滿足這樣條件的10萬內二手車并不在少數。

有觀察指出，新政車型的限制條例頒布后，在北京、上海、廣州等地的二手車市場上，二手車的成交價格已經在出現了一定的波動。據了解，近期部分符合網約車新政的車型價格最高漲幅達到了10%。數據還顯示，二手車價格還在波動，沒有下降的意思。

所以，現在是換車的最好時代。不妨先算一筆賬，以私家車出讓互聯網平臺車置寶為例，如果說現在由于B級車的火爆加之網約車新政的影響，賣價提高10%，在車置寶完全能多賣10%的價錢。

這僅僅是保守估計，如果是網約車新政之外的地方，有車又符合新政的對B級車要求，那么賣給像南京、上海這樣的對B級車有強烈剛需的城市，由于異地成交的價格差異和需求差異，賣價可能還會增加10%，最后可能多了20%的賣價。

無疑,現在賣車是最明智的，雖然此前滴滴等共享經濟平臺已經讓車主們吃足了甜頭，但是在現在這輪風波的沖擊下也不應手足無措，而是應該看到其中的機遇。無論是想重回老司機之路換車，還是趁風頭把自己的B級車置換賺錢的人來說，賣車都是一個不錯的選擇。

除了中國對網約車嚴加管制外，還有哪些國家這樣做？

墨西哥的管制辦法，和中國類似，墨西哥是限制車的價格，而中國現在是對軸距進行限制。但最終的結果是，由于墨西哥的管制辦法，美國的二手車銷量在去年出現了猛增，尤其是一些軸距較大的B級車受到歡迎。

例如去年，墨西哥城政府針對Uber等網約車服務出臺新規,要求Uber等按1.5%的稅率納稅，同時要求司機所使用的車輛價值至少為20萬墨西哥比索(約合7.6萬元人民幣)。

根據規定，想繼續在墨西哥從事網約車服務的司機們必須換車。因為目前當地多數使用Uber的司機駕駛車輛的起始成本約為15萬墨西哥比索。

很明顯我們看到從車輛價值中限制網約車生長的背后考量，第一是希望高質量和高端車輛的消費，第二是希望人們重回公共交通。

不過，像北上廣這樣的的城市，沒有人在回避公共交通，無論是公交還是地鐵，每天都是滿負荷運載，人們需要網約車，是因為最后幾公里的盲區以及對速度、自由的剛需。而經過新規則篩淘的網約車，由于適用人群得到了進一步的精確劃分，并減少了和公共交通的對沖，因此收入不會降低，甚至可能提升。

所以，在現在看來，市場對網約車的需求量不會因為政策原因而大打折扣，因此需要盡快調整車型，進行賣車，并購置符合限定的B級二手車繼續從事網約車運營，這是一個賣車最好的時代。