中國汽車流通協會副秘書長 沈榮

日前，主題為“售后服務與二手車”的AUTOHAUS CHINA第六屆上海國際汽車經銷商峰會在上海成功舉行。中國汽車流通協會副秘書長沈榮以“2017年二手車行業大趨勢”，從政策、行業、消費、市場四個角度著手，對2017年的國內二手車市場進行了預見性的分析。

政策趨勢

沈榮指出，2016年出臺的“國八條”勾畫了未來中國二手車行業發展的整體大環境，在2017年，進一步貫徹落實“國八條”無疑將是明年二手車市場政策實施的主旋律，主要可體現在四方面：

· 稅收政策：目前二手車增值稅按照全額的2%征收，二手車行業的平均利潤僅為6%左右，稅收政策亟待改革。

· 臨時產權制度：建立臨時產權制度，歸還汽車在流通過程中商品屬性，促進二手車流通。

· 限遷政策：由于不少地區設定了過高的遷入標準，阻礙了二手車的正常流通。

·《二手車流通管理辦法》：《二手車流通管理辦法》已實施10年，難以適應當前市場和行業發展需要，新《二手車流通管理辦法》要體現出二手車行業經營主體的多樣性。

行業趨勢

首先，新車市場的持續活躍將為二手車市場發展提供接續動力。但是沈榮同樣指出，由于國內新車市場供求關系失衡，從而導致了車市價格的大幅度下降，這對于二手車市場的發展造成了威脅。成熟市場來說，二手車與新車的價格差距應該在50%以上，而在國內目前只有30%，這對于國內培養廣大消費者的二手車消費習慣造成了巨大挑戰。

其次，新能源車市場活躍或將影響汽車市場未來格局。沈榮表示，已經有越來越多的國家在討論汽車市場的發展時，都會將2030年作為一個時間節點，停止銷售傳統燃油車，推廣新能源車的發展。新能源車將會對二手車市場帶來哪些影響目前都還是未知數，但整個行業現在必須要重視、預防新能源車對于傳統二手車市場的沖擊。

沈榮特別指出，海外成熟市場的經驗并不完全適用于國內，原因何在?以美國市場為例，美國買方市場的格局非常明顯，新車和二手車市場高度統一。但反觀中國市場，不僅僅呈現出新車是買方市場、二手車是賣方市場的格局，東西部發展也存在著巨大差異，更為復雜、多重的因素制約著市場的發展。近年來，除了政策推動外，移動互聯、金融服務、資本、資源站整合對于整個二手車行業的推動同樣不容忽視。

消費趨勢

沈榮指出，汽車依舊是國內消費增長的主要驅動力，帶動國內經濟的增長。今年新車市場出現回穩跡象，二手車的交易規模也隨之有所增加，但業內所期待的“井噴”現象卻遲遲沒有出現。對于這一問題，沈榮解釋道，國內二手車市場的高度“碎片化”嚴重阻礙了二手車交易規模的集中爆發，市場中無法形成規模化的車源。沈榮介紹道，在國外，車隊是二手車車源的重要保障，但目前融資租賃業務在國內才剛剛興起，要想從融資租賃業務中受益，“還要等待至少三年的時間”。

同時，消費者的一些趨勢變化同樣不容忽視，如開始關注二手車品牌、注重二手車售后服務保障、租賃業務開始改變汽車消費觀念與行為等。

市場趨勢

首先，二手車消費重心將由1、2線城市向3、4線城市延伸。沈榮解釋道，國內東、中、西部經濟發展和消費水平參差不齊等原因，國內汽車消費呈現出梯度交叉傳導的特征。國內的一線城市出現限購，因此成為了二手車車源的輸出地，而國內的3、4線城市則是二手車的目標市場，從而形成二手車市場的大流通格局。

其次，二手車車源仍將成為市場競爭的焦點。根據2016年前三季度流通車型統計，線上電商平臺車源發布量及用戶關注度占比最高為奧迪a6l，前10品牌占電商平臺發布量的14.46%。五菱宏光交易量排名第一，在二手車市場中占比較大，前10品牌占實地交易量的16.12%。

第三，二手車價格水平將繼續下移，為國內二手車市場的經營造成非常大的壓力。沈榮解釋道，一方面是因為國內新車市場的整體價格在下降，另一方面，由于政策等原因，二手車流轉的成本卻在增加。因此，而來二手車行業的核心競爭力在于效率的提升，而效率的改變又將影響二手車的價格水平。沈榮強調，在未來的二手車市場中，價格形成機制或將發生變化，這將引發二手車市場呈現出新的運營特征，為整個市場格局的塑造帶來更多新的可能。

總結

對于未來國內二手車市場的發展，沈榮進行了展望，2017年的交易總量有望突破1200萬輛，增長15%~20%。而在2020年，二手車市場的交易總規模有望突破兩千萬，屆時，國內汽車市場將從以“新增需求”為主轉化為以“置換需求”為主，新車與二手車市場的比例關系達到1:1。