在瓜子、優信拍、人人車等二手車電商紛紛完成巨額融資后，部分二手車電商開始爭奪二手車“限遷”政策解禁后帶來的巨大商機。3月9日，安卡網絡正式在新三板掛牌，為旗下華夏二手車網等二手車交易平臺提供資本新渠道。業內人士認為，二手車“限遷”放開后，為二手車電商帶來更多機會，但二手車認證環節的標準缺失，仍是二手車電商需要補齊的核心競爭力短板。

借資本力量混戰

3月9日，全國中小企業股轉系統公告顯示，杭州安卡網絡技術股份有限公司（以下簡稱“安卡網絡”）的掛牌申請獲得批準，并于今日正式在新三板掛牌。公告顯示，安卡網絡以華夏二手車網、App終端、微信公眾號、微博等為媒介，為二手車經銷商進行車源、品牌的推廣。

在“互聯網＋”概念的推動下，目前二手車電商已經成為資本追逐的新熱點。據了解，2003年，華夏二手車網正式成立，2007年成立杭州安卡網絡正式公司化運營，今年獲得新三板掛牌函。該公司以華夏二手車網為依托，為客戶提供二手車網絡推廣服務、峰會推廣服務、二手車增值服務及二手車撮合交易業務。

然而，二手車電商在市場中的日子并不如意，因此需要更多資金實現增量。據統計，去年國內二手車平臺在整體交易中的份額僅為12%，多數二手車平臺處于虧損狀態。而安卡網絡選擇采用新三板上市的方式，在激烈競爭中勝出。

據悉，此前在安卡網絡申請新三板掛牌的同時，淘車無憂、唯車電商兩家主營二手車業務的電商也在謀求掛牌，以獲得更多資本。數據顯示，目前僅安卡網絡扭虧為盈，在去年上半年實現盈利10萬元，而其他兩家公司的凈利潤均下滑嚴重。其中，2015年，淘車無憂營收2151.08萬元，同比增長3倍，但虧損額增加1375.37萬元；2015年，唯車電商營收1599.72萬元，虧損額增加545.48萬元。

業內人士表示，對于處在“燒錢”階段的二手車電商來說，更多資本的注入無疑是一劑良方，但市場需求的增加，以及自身競爭力的提升才是扭虧的關鍵。

“限遷”解禁盤活市場

事實上，業內普遍認為，隨著二手車“限遷”政策的解禁，更多車源的加入，為安卡網絡等二手車電商提供更多機會。

2011年，北京開始實施二手車外遷補貼政策，大量老舊二手車遷出北京，遷入全國各地。此后，全國各地紛紛出臺政策，限制排放過低的二手車遷入本地。

日前，國家出臺政策，要求除國家明確的大氣污染防治重點區域（京津冀、長三角、珠三角）之外，全國各地取消二手車“限遷”政策。車源的增加使二手車市場規模進一步增加。中國汽車流通協會副秘書長沈榮曾表示，預計在2020年，我國二手車交易量將趕上新車交易量，并達到1：1的狀態，屆時每年將有至少3000萬輛二手車完成流通，按照每輛車5萬元計算，交易金額將達1.5萬億元。

目前，二手車電商已經涉足從個人到經銷商之間二手車交易的各領域。其中，優信拍等二手車電商專注“C2B”模式、瓜子等二手車電商專注“C2C”模式，而本次在新三板掛牌的安卡網絡則專注“B2B”模式。安卡網絡方面表示：“根據自身的資金和線下運營能力，目前選擇先做to B，當我們的資金和線下運營能力具備的時候我們也會做to C。”

汽車行業專家顏景輝表示，此前實施“限遷”政策時，線下二手車經銷商未搭建全國性網絡的弊端，開始讓二手車電商找到發展機會，全國性資源的覆蓋和交易，使之成為未來二手車交易的主流。

評估標準待出臺

二手車電商為個人和經銷商搭建的車源平臺，為國內二手車交易提供了便利，但信用體系不完善、價格混亂、流通體系不健全和購車支持缺失等問題也隨之顯現。

以二手車電商“B2C”和“C2B”模式為例，由于信用體系不完善以及價格混亂，時常出現消費者購買二手車時，出現不讓試駕車輛、評估人員隱瞞車輛真實車況，以及未發現車輛行駛里程“動手腳”的現象。同時，由于車輛評估人員多由二手車電商平臺提供，人員的專業水平參差不齊，并未有專門機構對評估人員進行資格認證，二手車的評估體系也未正式建立。

值得一提的是，二手車電商的“B2B”模式也并非高枕無憂。通常，很多人認為二手車經銷商具有一定市場和評估經驗，從二手車電商平臺上購車具有先天優勢。但顏景輝表示，與個人消費者相同，經銷商在二手車電商平臺上看到的信息與消費者一致，同時根據網絡的特性，經銷商也未必能到異地逐一評估車輛，因此信用體系是否完善成為重要一環，而這也是二手車電商平臺核心競爭力的體現。

顏景輝建議，二手車電商平臺應該盡快引入第三方評估機構，行業也要盡快建立二手車評估體系，出臺具有公信力的二手車評估標準，以消除二手車電商在發展中帶來的誠信危機。