2月26日是北京今年首次購車搖號的日子，示范應用新能源小客車首次搖號備受關注。記者25日從北京市科委了解到，由于本期個人新能源車指標申請數小于指標配額，個人購買新能源車無需搖號。目前，已有6家車企申報了8款新能源車型，相關部門將在近期公布購車目錄。

隨著購車指標的放出和購車目錄的發布，被寄予減少污染排放希望的新能源汽車將逐漸走向市場，但新能源汽車市場能否由此激活，還有待進一步觀察。

申請數小于指標配額，個人購買無需搖號

據了解，在北京的購車搖號政策中，示范應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。而原定于26日舉行的示范應用新能源小客車搖號，由于個人指標申 請數僅有1428個，小于本期指標配額1666個，新能源小客車指標無需搖號，直接配置。不過，單位購買新能源車仍需搖號。

取得新能源車購車指標后，可以買何種新能源汽車？獲得多少補貼？

根據規定，只有購買《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的產品才有資格享受補貼。目前，比亞迪、北汽、長安等6家企業的共8款車型作為首批申報車型正在審核中。北京市將在26日和3月初分兩次公布審核結果。

北京市科委新能源與新材料處處長許心超介紹：“申報私人新能源汽車的消費者，如果對于26日公布的車型滿意，即可進行直接配置。”

與傳統汽車相比，電動汽車價格普遍比較昂貴，先期推廣離不開政府補貼。北京是國家推進新能源汽車的示范城市，在北京購買新能源車的個人，將享受到國家補貼和地方補貼1∶1的補貼政策。

按純電續航里程的長短，購買續航里程80公里至150公里的新能源汽車，兩級購車補助總額為6.3萬元；購買續航里程150公里至250公里的新能源 汽車，兩級購車補助總額為9萬元；購買續航里程大于250公里的，兩級購車補助總額10.8萬元。燃料電池小客車的總補助標準，統一為36萬元。今后，補 助標準將按照最初補助的10%逐年遞減。

今年使用公用快充樁免收服務費

除價格外，新能源汽車的發展配套設施不足，續航不足，充電難帶來“里程焦慮”也是消費者關心的問題。

新能源小客車充電設施通常分為自用（個人或單位）和公用領域充電設施。針對這兩類充電設施建設布局，許心超說，自用充電設施一般采用交流慢充的形式， 原則上將按“一車一樁”“樁隨車走”，由新能源小客車生產企業或其委托的機構4S店負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設 等，并納入其售后服務體系。同時，車企根據自身市場銷售策略決定建設自用充電樁是否免費。

在公用充電設施方面，按計劃，北京市今年上半年將建成100個快充網點，并結合城市規劃，在中心城區建設服務半徑為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施服務體系。

許心超介紹，為培育新能源汽車，2014年使用公用快充樁只收取電費，免收服務費。新能源汽車每百公里約耗電15至18度，按每度電0.81元計算，花費12至14元。

他還表示，當前服務收費方案正在研究中，以激勵更多社會力量參與新能源汽車充電站的建設。他同時表示，即使算上服務費，新能源汽車和普通汽油車相比仍有費用優勢。

不過，一位汽車銷售人員接受記者采訪時表示，如果汽車企業不承擔充電樁建設，個人建充電樁的費用較高。此外，如今停車位緊張，如果沒有私人車庫，要征求所在小區物業同意，才可在小區地下或地上車位建充電樁，程序很復雜。

特斯拉等進口汽車不享受購買補貼

特斯拉等進口新能源汽車能否進入購車《目錄》，享受購買補貼，引起不少人關注。

根據北京市于今年2月11日發布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》，申請北京新能源汽車補貼的生產企業需要滿足的首要 條件是具備獨立法人資格，列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》。而目前只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。這意味著，特斯拉要拿到補 貼，前提條件是實現國產化。

業內人士表示，要激活市場對新能源汽車的需求，還需要一段時間。這取決于可供選擇的新能源產品的豐富程度、使用過程中的質量口碑以及配套設施等多方面。

針對新能源汽車發展現狀，專家表示，啟動新能源汽車市場少不了政府補貼和引導。不過，長遠來說，推廣新能源汽車不能靠政府補助，而是要靠市場自己解 決。許心超說，“隨著產能、銷量提高，電動汽車的成本會有較大下降，今后的價格也會逐步下降，補貼也將慢慢減少甚至退出。”