提要：國(guó)家元首出訪歐洲，4天之內(nèi)，3次參加中外汽車企業(yè)合作項(xiàng)目簽字儀式，這在中國(guó)汽車史上，恐怕絕無僅有。加速與中國(guó)合作伙伴的合作深度、廣度，抱團(tuán)取暖，加速融合，而不是猜忌，這符合全球經(jīng)濟(jì)一體化以及汽車合作聯(lián)盟的大趨勢(shì)。
    國(guó)家主席習(xí)近平此次訪歐之行，有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是緊緊地與汽車項(xiàng)目聯(lián)系在了一起。他分別于26日、28日與29日在巴黎、柏林親自參加了3個(gè)汽車項(xiàng)目的簽約儀式：東風(fēng)集團(tuán)增資入股PSA簽字儀式、北汽集團(tuán)與戴姆勒擴(kuò)大北京奔馳產(chǎn)能合作協(xié)議、大眾與合作伙伴一汽、上汽簽署前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作的聯(lián)合聲明。
    國(guó)家元首出訪歐洲，4天之內(nèi)，3次參加中外汽車企業(yè)合作項(xiàng)目簽字儀式，這在中國(guó)汽車史上，恐怕絕無僅有。
    難道僅僅是巧合？
    顯然一汽、上汽、東風(fēng)代表了中國(guó)三大領(lǐng)先的汽車集團(tuán)，此次借習(xí)近平主席訪歐之際，邀請(qǐng)參與項(xiàng)目簽字儀式，對(duì)于中國(guó)車企和歐洲合作車企來說，無疑是一次加深合作、增進(jìn)互信、共享喜悅的機(jī)會(huì)。
    然而透過3個(gè)汽車合作項(xiàng)目的簽署，我們可以看到，中國(guó)汽車與全球汽車進(jìn)一步融合，與外資品牌的合作更為緊密，而背后的邏輯是，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)指引著車企們的合作向更高、更寬泛的領(lǐng)域全面合作，這對(duì)中外汽車都是一個(gè)好事。
    我們通過3次簽約來判斷：
    3月26日在巴黎簽署的東風(fēng)入股PSA持股14%，是習(xí)主席從荷蘭到法國(guó)后參加的第一個(gè)汽車合作簽字項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目，是繼吉利收購(gòu)沃爾沃之后，中國(guó)汽車企業(yè)與外資品牌深度融合的又一個(gè)案例。
建立在22年合作基礎(chǔ)上的東風(fēng)汽車與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)各取所需，合作的互補(bǔ)性、目的性非常強(qiáng)，涉及重大的全面的合作內(nèi)容，從媒體傳出消息到最后簽約，時(shí)間并不長(zhǎng)，這說明雙方的互信以及對(duì)未來有著共識(shí)。
    東風(fēng)作為央企，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鮮有兼并重組，倒是在商用車產(chǎn)業(yè)鏈包括改裝產(chǎn)業(yè)等，東風(fēng)走出國(guó)門有幾次精彩的收購(gòu)，而乘用車東風(fēng)并不著急。此次以8億歐元持股14%，對(duì)于東風(fēng)和PSA來說，意義深遠(yuǎn)。
    作為央企，東風(fēng)集團(tuán)的自主乘用車之路并不平坦，東風(fēng)需要借助合作伙伴提升自己產(chǎn)品平臺(tái)、技術(shù)以及海外市場(chǎng)的劣勢(shì)，而PSA作為歐洲第二大汽車廠商，在中國(guó)市場(chǎng)22年來并沒有取得應(yīng)有的市場(chǎng)地位，加之遭遇資金、業(yè)務(wù)困難，加速與中國(guó)合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次機(jī)會(huì)。
    而3月28日北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，該協(xié)議涉及大約10億歐元用來擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能。其實(shí)，雙方對(duì)于合資公司北京奔馳在不斷加大投資，此次10億歐元，是40億投資計(jì)劃的一部分，將專門用于2015年前擴(kuò)大汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的本土化生產(chǎn)，并在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，達(dá)到年產(chǎn)20萬輛。繼E級(jí)、C級(jí)、GLK之后，GLA將是第四個(gè)國(guó)產(chǎn)車型。通過這個(gè)協(xié)議，戴姆勒將攜手北汽集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)在中國(guó)的業(yè)務(wù)。
    作為戴姆勒在其總部之外第一個(gè)投建發(fā)動(dòng)機(jī)的地方，北京對(duì)于奔馳來說同樣意義非凡。相比奧迪寶馬，奔馳需要不斷引入全新產(chǎn)品挑戰(zhàn)中國(guó)高檔車市，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)并沒有取得與其品牌相符的市場(chǎng)地位，因此，北汽需要與戴姆勒不斷加深合作，GLA車型國(guó)產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)等本土化生產(chǎn)率的提高，對(duì)于雙方來說，有望迎來新的契機(jī)。
    而緊接著，3月29日，大眾汽車與兩個(gè)中國(guó)合作伙伴上汽、一汽同樣在柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作。事實(shí)上，雙方加深合作的項(xiàng)目，是高效發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源領(lǐng)域的合作。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)到2014——2018年在中國(guó)投資182億歐元計(jì)劃的一部分，這項(xiàng)投資計(jì)劃的重點(diǎn)是新工廠和新車型，投資規(guī)模之大創(chuàng)中國(guó)汽車工業(yè)之最。
    當(dāng)然重中之重，是大眾汽車攜手上汽、一汽，開拓新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，此次簽署聯(lián)合聲明，大眾將在中國(guó)與兩家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。這將是大眾在新能源車開發(fā)和生產(chǎn)方面邁出的重要一步，也是大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略的重點(diǎn)，未來將有一系列進(jìn)口的新能源車引入中國(guó)。
    在中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)頭正勁的大眾汽車，顯然不想在決定未來的新能源汽車市場(chǎng)掉隊(duì)，同樣，它要挑戰(zhàn)混合動(dòng)力市場(chǎng)領(lǐng)先者日系車企。
    從3大簽約項(xiàng)目來看，中國(guó)市場(chǎng)越來越被跨國(guó)個(gè)公司所重視，因此，加速與中國(guó)合作伙伴的合作深度、廣度，抱團(tuán)取暖，加速融合，而不是猜忌，這符合全球經(jīng)濟(jì)一體化以及汽車合作聯(lián)盟的大趨勢(shì)。