國務(wù)院新聞辦舉行政策吹風(fēng)會，就進(jìn)一步推進(jìn)城市停車場和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作有關(guān)政策進(jìn)行解讀，并答記者問。來自住建部、發(fā)改委和國家能源局的相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)了眾多熱點問題。

在大城市，在小區(qū)里停車費勁，出門路上停車也費勁，有數(shù)據(jù)顯示2005年以來，我國汽車保有量每年增長15%以上，截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛。初步測算，我國停車位缺口超過5000萬個，新增需求加上歷史欠賬，需要建設(shè)的停車泊位規(guī)模越來越大。對于未來城市停車場的建設(shè)規(guī)劃，住建部副部長陸克華表示，在規(guī)劃方面，主要是解決城市停車設(shè)施“建多少”、“在哪建”的問題。

陸克華說，要根據(jù)城市人口、用地等實際情況和城市未來的發(fā)展需求，確定城市停車設(shè)施的規(guī)模。比如人口在50萬以下的城市停車總規(guī)模應(yīng)該在汽車保有量的1.1到1.5倍；人口在50萬以上的城市停車的總規(guī)模應(yīng)該在汽車保有量的1.1到1.3倍，總體上來講，要考慮一定的余量。這里要強調(diào)的是不能簡單采用頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的辦法，哪個地方停車難就在哪個地方建、多建避免這種不按照規(guī)律來建的情況。

當(dāng)然，說到停車自然離不開車本身，陸克華表示，在汽車消費觀念方面，目前我國主要存在兩個方面的誤區(qū)，第一個不合理是主要靠小汽車來出行，并不是收入高就要選擇小汽車、收入低才選擇公共交通等方式，要根據(jù)出行目的、出行距離，合理的選擇出行方式。第二個不合理是我國消費者買車多數(shù)都是三廂車、大車，車輛體積大小不一樣，停車的占地就不一樣，如果車輛體積變小了，同樣的用地面積就可以停更多的車，停車效率可以提高1/3左右。既然說到買車這事兒，北京前段時間表示正在研究“有車位才能買車”的試點方案，的確，停車場是個稀缺資源，停車位越少限購措施效果就會越明顯，但這是不是有悖于解決居民停車難的政策宗旨呢？

對此，國家發(fā)展改革委副主任連維良回應(yīng)稱，應(yīng)當(dāng)充分論證、充分征求公眾意見，應(yīng)當(dāng)允許地方政府在鼓勵消費者購買停車位上進(jìn)行一些積極的政策探索。他說，要買車就應(yīng)當(dāng)有停車位，停車位是消費的前提，或者停車位本身就是汽車消費的一個重要內(nèi)容，這種鼓勵購買停車位的措施，應(yīng)當(dāng)允許地方政府試點探索。

另外，最近的一次國務(wù)院常務(wù)會議，決定部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，也就是說以后小區(qū)里的停車位要么有充電樁要么具備安裝充電樁的條件，但是，當(dāng)前各家車企的電動車充電系統(tǒng)五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統(tǒng)，比亞迪有比亞迪的，就好像當(dāng)年的手機(jī)，充電插頭各式各樣，對此情況，國家能源局副局長鄭柵潔表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快完成充電接口，還有通訊協(xié)議的這些關(guān)鍵的國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿的發(fā)布，新版標(biāo)準(zhǔn)公布以后，對存量的充電設(shè)施要進(jìn)行要改造升級，“要不然就五花八門了”。針對特斯拉等車企采取自己標(biāo)準(zhǔn)的問題，鄭柵潔表示，在中國必須遵照中國的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉現(xiàn)在積極參與新版國標(biāo)的制訂工作，將根據(jù)新版的國標(biāo)對他們的車型進(jìn)行改造和調(diào)整。