乘用車：8月1-25日，乘用車市場零售130.5萬輛，同比去年8月同期增長5%，較上月同期增長9%，今年以來累計零售1,287.2萬輛，同比增長3%；8月1-25日,全國乘用車廠商批發126.7萬輛，同比去年8月同期下降2%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發1,498.7萬輛，同比增長4%。

新能源：8月1-25日，乘用車新能源市場零售71.8萬輛，同比去年8月同期增長48%，較上月同期增長18%，今年以來累計零售570.7萬輛，同比增長35%；8月1-25日，全國乘用車廠商新能源批發67.5萬輛，同比去年8月同期增長24%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發623.7萬輛，同比增長29%。

8月第一周乘用車市場日均零售4.1萬輛，同比去年8月同期增長2%，較上月同期增長5%。

8月第二周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年8月同期增長10%，較上月同期增長23%。

8月第三周乘用車市場日均零售5.5萬輛，同比去年8月同期增長8%，較上月同期增長16%。

8月第四周乘用車市場日均零售5.7萬輛，同比去年8月同期增長0%，較上月同期下降4%。

8月1-25日，乘用車市場零售130.5萬輛，同比去年8月同期增長5%，較上月同期增長9%。今年以來累計零售1,287.2萬輛，同比增長3%。

相對7月的低迷，8月開學季前購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強勁。今年上半年全國結婚登記343萬對，比去年同期減少了49.8萬對，這對秋季的結婚用車市場卻有一定的壓力。

7月中下旬以來的廠商和經銷商本著休養生息的心態，疊加夏季高溫環境下的季節性人員、設備休整，在產銷節奏保持良性互動的前提下，以促銷回收和穩定價格策略為主，以期維護渠道穩定。

目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。換購增購需求已經成為車市增長重要動力。隨著國家報廢更新補貼翻倍政策，加力提振市場更新的熱情，7月末以來的車市走勢相對較強，帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。

尤其是7月下旬以來的入門級插混車型和續航在200-300公里的入門級電動車的銷量大增，穩定了車市增長，新能源滲透率進一步提升。

8月第一周乘用車廠商批發日均2.4萬輛，同比去年8月同期下降31%，環比上月同期下降12%。

8月第二周乘用車廠商批發日均4.1萬輛，同比去年8月同期下降8%，環比上月同期增長26%。

8月第三周乘用車廠商批發日均5.3萬輛，同比去年8月同期下降2%，環比上月同期增長11%。

8月第四周乘用車廠商批發日均7.3萬輛，同比去年8月同期增長11%，環比上月同期增長10%。

8月1-25日，全國乘用車廠商批發126.7萬輛，同比去年8月同期下降2%，較上月同期增長11%。今年以來累計批發1,498.7萬輛，同比增長4%。

8月共有22個工作日，相對去年少一天。隨著車市增長的結構性分化，絕大部分企業的傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。8月面臨月初的休假高峰和月中的休假小高峰，因此廠商銷量走勢波動較大。近期廠商為考慮經銷商的生存壓力和市場價格變化，減少月初的產銷壓力，實現更務實的銷售管理，因此8月下旬的廠商銷量應有一定回暖。

隨著8月零售市場受到報廢更新補貼政策推進和各地陸續出臺置換更新政策，廠商產銷也會逐步恢復較好的走勢。

7月份，隨著宏觀組合政策落實落細、市場需求繼續回暖，效果持續顯現。1—7月份，規模以上工業企業實現營業收入75.93萬億元，同比增長2.9%；發生營業成本64.79萬億元，增長3.0%；營業收入利潤率為5.40%，同比提高0.04個百分點。2024年1-7月的汽車行業收入55，649億元，同比增長4%；成本48,720億元，增長4%；利潤2,731億元，同比增長6.7%；汽車行業利潤率4.9%，相對于下游工業企業利潤率6.3%的平均水平，汽車行業仍偏低。隨著車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰嚴峻，車企利潤總體下降壓力加大。其中今年7月的汽車行業收入7,977億元，同比下降3%；成本6,990億元，下降3%；利潤354億元，同比下降14.2%；汽車行業利潤率4.4%。

從行業看，隨著制造業高端化、智能化、綠色化進程持續推進，鋰離子電池制造行業利潤同比分別增長45.6%，為推動工業高質量發展提供重要動力。2024年1-7月的汽車行業在低基數下的產銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈，新動能持續培育壯大，電池頭部企業利潤豐厚，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。

中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-7月汽車進口40萬輛，同比下降2%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-7月持續3年負增長。2024年7月進口汽車7萬輛，同比增長6%，環比增長15%，這是近期少見的7月高增長。

2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬輛、179億美元，金額同比增長3%，2024年1-7月歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到8.8萬輛下降20%，84億美元下降18%，其中7月1.9萬輛增長33%，19億美元，同比增長44%。

隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。

2024年7月中國汽車實現出口55萬輛，同比增速26%、環比增長13%，同、環比走勢很好；其中：2024年7月出口新能源汽車16.8萬輛、同比增長23%。2024年中國汽車實現出口348萬輛，出口增速25%；其中1-7月出口新能源車117萬輛、同比增長25%；2024年一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月回落較大，7月回升。

今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升、中美洲和南美洲市場的小幅增長及俄烏危機下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-7月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。

2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96,086輛、墨西哥44,479輛、阿聯酋32,522輛、比利時23,869輛、沙特19,897輛；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯酋19,489輛、比利時13,119輛、墨西哥11,220輛、韓國7,994輛、南非6,788輛。

2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574,566輛、墨西哥270,900輛、巴西181,663輛、阿聯酋174,472輛、比利時162,752輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142,989輛、俄羅斯110,823輛、阿聯酋88,872輛、墨西哥47,121輛、韓國35,688輛。增量前5國家的的增量貢獻度為61%，其中巴西出口貢獻巨大。2024年1-7月西班牙、澳大利亞、泰國、厄瓜多爾、法國等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。